专访小鹏汽车廖清红：智能和音乐是小鹏P7两大特点

冷情雨梦

　　不做则已，鸣必惊人！小鹏汽车一直坚持深耕中国新能源汽车市场，在业内树立了良好品牌形象与口碑。小鹏汽车贴近客户需求，打造业内首款新能源轿跑车——小鹏P7，有什么密码？《出行财经》创始人孙铭训专访小鹏汽车首席人才官兼销售副总裁廖清红，为您详细解读！

　　问：廖总，先介绍一下小鹏这次的车展的现场的展车。

　　廖总：OK。因为小鹏这次主要是发布我们的P7的智能音乐座舱，P7是一款智能轿跑，应该是国内新造车势力，包括传统品牌新能源的首款轿跑车。这次我们主要的是发布是我们座舱的智能和音乐这两大特点。

　　给你们介绍一下，之所以能够称为智能音乐驾舱，它有这么几个特点。第一我们整个驾驶舱我们有47个感知设备，能够让我们了解到车主，甚至是我们乘驾的其他人员的动态和需求。就是说你要做到智能交互，首先是你能够感知到车主想做什么。那么有了采集回来的数据要做相应的动作，要有强大的处理能力。因此第二点就是我们用高通骁龙820A车规级芯片，总算力超过每秒30万亿次，所以说它能够实现的快速响应。因为我们要让大家感受很好，一定是第一要感知到，第二要反应很迅速。第三，截至目前（11月15日），支撑智能交互的代码超过1亿行，所以说我们才能够做到智能乘驾这个概念。

　　问：P7除了智能音乐座舱，还有什么其他的卖点？能不能直接检测我的身体的健康状况？

　　廖总：我们在这方面也有几个特点，第一我们可以做疲劳检测，因为人在疲劳的时候，你的眼神就没有那么凝聚，甚至是恍惚之间你分神了，甚至是不太专注，那么我们都会提醒你，我们都能检测的。当然心跳和健康检测我们都能够做到，这样能够保证你行驶过程中车辆会根据你的身体的情况来做出相应的处理。

　　第二是我们的自动驾驶辅助能力。比如我们在开车过程当中，有一点点的车道偏移，那么像我们现在G3或者P7都能够做到安全带预紧，提醒你小心驾驶。不仅能够让我们安全驾驶，更重要是能够养成一个好的驾驶习惯。

　　问：刚才实际上讲，我们P7是一个可穿戴设备这个概念，其实这也是驾驶安全的一种体现。

　　廖总：是的，安全也是P7的一个卖点。首先，我想介绍一下，小鹏G3在C-NCAP今年7月的测试当中得到了五星安全评价，并且综合得分率是所有纯电车型的第一名。P7在安全方面采取了同样的设计方式，所以小鹏P7的安全性能一定更会超越G3，我们在理念上面是一脉相承的。

　　因为我们要认识到一个问题，无论智能也好，音乐也好，我认为我们的基础是安全。我们在去做好智能的同时，首先是把安全放在第一位。

　　当然，我认为我们P7还有几个特点。

　　第一，P7的最长的NEDC续航里程已经达到了650km以上，这个目前应该也是国产新能源车型里比较长的。

　　第二，我们的加速性能，在国内所有的新能源汽车中，百公里加速4.3秒当前最快的之一。我们今后能试驾的时候，可以邀请大家一起来体验我们的加速性能和操纵性。

　　第三个，除了刚才说的车内这47个感知设备之外，P7在车外还拥有12个超声波传感器，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1颗智能座舱摄像头，高精度地图，高精度定位融合，可以说是全行业最强的自动辅助驾驶硬件配置。所以为什么我们说P7是智能的，它一定不是说我们有一个屏就是智能，我们用声音能够控制一下屏它就是智能，这样的话跟一个PAD就没有区别了。其实智能是你能够感知外面并做出相应反应的能力，这才是智能。在这个基础上，如果和特斯拉相比，其实我们更了解中国的车和交通环境，我们会针对一些更接地气的车主需求，带来我们的智能能力。比如自动泊车，我们能做到覆盖80%的场景，其他厂商大多在50%以下。

　　第四，我认为是音乐。小鹏P7有同级别体验最好的音响系统。我们从整个设计，到智能控制完全一体化，且拥有多种模式。比如说我们拥有车主体验模式，主驾头枕后面都会有音响，让车主的私密感受非常好；我们也有整车模式，整个车内的声场都可以调节。你可以和朋友一起在车上唱卡拉ok。我自己现在开G3，就会经常带着朋友出去玩的时候一路K歌，P7也是这样。P7的音响性能会更好，毕竟，P7拥有好的车辆静音（NVH）数据、丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，18扬声器设置及多种音效技术。

　　问：刚刚我们了解了P7的一些特点，那么P7的预售价格大概是多少呢？消费者怎么购买？什么时候能够提车？

　　廖总：P7车长4880mm、轴距2998mm，拥有标准中大型车身材。同时在智能水平、续航里程、动力性能、操控乐趣方面具有强劲实力。所以这个车它是和什么样车辆的对比呢？应该是和特斯拉的MODELS。MODELS的车身长和轴距大概和小鹏P7都在相当的水平。大家也知道MODELS的价格，小鹏P7的预售价格在27万到37万之间。

　　另一个方面，如果一辆轿跑拥有4秒多的加速性能以及如此豪华的音乐性的情况下，主流的燃油车型应该是在70万到100万之间。那么我们的P7就只有他们车价的40%左右。

　　正如我们的大师兄何小鹏所说，我们希望让一些科技爱好者、普通白领或者广大群众都能够享受到近百万轿跑车这样的一个驾驶乐趣。

　　问：我经常问一些电动车企业一个问题，：如何保证较长的续航里程前提下，实现和安全性以及经济性这三个方面的平衡。

　　廖总：OK。首先，我们采用了宁德时代等优秀供应商的电芯，除此之外，我们自己做了整个电池包的包装，我们G3520的电池包是做到IP68级防水防尘的，可以在1米深的水下做过48小时的测试都没有问题。

　　至于您刚刚提到怎么平衡价格与安全性，如何做到成本和市场的平衡。我们是这样想的，我们要练“内功”。大家也看到了，小鹏的体验店没有保时捷的高大上，甚至我们也没有其他友商包括特斯拉甚至蔚来的装修风格好。但是这是我们工作的地方，包括我们的办公室，我们不想把更多的钱花在这方面，而是要把钱花在产品上面。

　　我们认为，同样是一块钱，我可以在体验店在甚至是广告等其他方面花5毛钱，那么在产品上面就只能花另外的5毛钱。但同样的，我也可以在内部上精简开销，比如说办公场地等方面能做到3毛5分的开销，那么产品上面就可能能投入6毛5。对于用户来说，你来小鹏公司或者店里的时间是很少的，一年也就那么一两次，但是你的车是每天和你在一起的。我们希望把更多的钱花在产品上面，宁愿先练好自己的内功。

　　当然，我们也在考虑更长远的未来。比如我们大师兄何小鹏，坦率地说，他并不是为了个人的经济利益来做小鹏汽车的。他已经实现了财富自由。去做小鹏汽车，这是一个企业家的行为而不是一个商人的行为。因此，我们做出来的车必须是经得住考验的，是真正能改变汽车和出行这个行业的某些方面的。这是一个企业家的精神。

　　问：不光是新造车企业，所有的新能源汽车都面临着一个残值普遍偏低的状况。可能这只是一个初级阶段，但是就现在这样的一个阶段来说，小鹏汽车有没有一些考虑和规划。

　　廖总：从客户运营这个角度来讲，我们会有很多的考虑，前段时间蔚来也推出了保值回购的一些措施，我们也看到传统车企也是在推广这样的概念。小鹏有没有这样的关于残值管理的想法，答案是肯定的。虽然残值管理现在离我们还很远，但是小鹏也有一些提前规划。如果只是把传统公司的管理模式照搬，我认为这是非常简单的。但是，我们要在学习他们好的经验的基础上，制定更有利于我们消费者的方案。

　　打个比方说，我们现在的车能够实现整车OTA升级。这意味着什么呢？你今年买的车明年开，会发现还是跟得上时代的；甚至你后年开依然跟得上时代。因为我们很多功能会不停地更新，这本身对残值的保障就会有很多的贡献。

　　此外，因为我们有远程智能诊断系统，利用该系统可以检测这个车的当前车况。在这样的前提下，到店服务并不是必须的。如果检测到车况是有问题的，我们可以提前可以通知你，因为我们的服务网络和整个互联网是联通了的。我们可以邀请你进行到店服务，这样我们就避免了有时候车可能已经损伤很严重了，车主才去进行保养，从而导致整车损害严重的情况。所以，我们更及时的了解车的状况更准确的提供时间让车主进行保养，其实对这个车的保护本身就会比传统的方案会更好。甚至我们能够提前通知，提供上门服务。

　　为什么我们能做到上门服务？这对于传统厂商来说，可能很难。因为你在检修之前是不知道车辆的损坏程度的，从而增加上门服务的难度。但是我们就可以，因为我们有很多的传感器，能做到远程诊断。这样，我就知道你哪个零部件坏了，所以说，我开过来的维修车上门服务能在你的上班期间，进一步提升我们服务的精准性和高效率。

　　所以说，让整个车的保养能做到贴身服务，就像一个人一样，随时对健康问题进行调整，就能够帮助延长整个生命周期。我们在这方面也做了一些思考，看能不能够这样提高我们的残值管理效率。

　　问：我们再问最后一个问题。2019年马上要过去了，小鹏是怎样总结自己在这一年里的得与失的呢？

　　廖总：我们这一年是在探索。比如说，我们的销售采用的是2S+2S的模式，将体验店设置在商超里面。如果是传统销售模式的话，把产品放到4S店里，那么去逛4S店的一定就是想买车的，它很精准。我们放到商超里后，发现进来100个朋友可能只有一两个是有可能买车的，其他的人并不是奔着买车去的。对我们来说，我们花了大量力气去决定该选什么样的商超，什么商超里面才有可能是小鹏的车主。这对我们来说是一种挑战。

　　当然，我们已经逐渐总结出来一些经验：商超是消费体验的地方，而不是一个追求性价比的地方。它不属于功能消费。比如说，你在家里面吃饭一定是性价比最高的，但大家还是有很多人会去商场的餐馆，其实是追求一种体验，所以去商超消费属于一种体验经济的消费。

　　因此，作为一家智能汽车的公司，只有让你的消费者进行深度体验，才有可能让他们爱上小鹏的智能汽车。如果你只是简单地去说发动机多么好，操控性是怎么样，其实消费者是无法感知的。智能需要一种体验，这是符合商超体验消费的逻辑的，这也是我们总结出的新的经验。我认为这是第一点：我们得到了经营模式上的启发。

　　第二点，我们要坚持我们在品质提升上的战略。我们见证了很多新能源汽车、在某些质量方面可能有一瑕疵，但小鹏在这方面做得还挺好。在研发领域，我们投入了60%左右的人才比例，在汽车界这样大的投入是很罕见的，这都是我们未来需要坚持的方向。

　　汽车市场中，新车往往代表着车企科技实力，是发展方向的风向标。如今，智能化早已成为汽车产品的重要组成部分，从驾驶方式到车内娱乐生活，从汽车的软件升级到硬件管理系统，品类繁多的智能化功能应用彻底改变着汽车产品的功能和价值。在廖清红的带领下，小鹏汽车表现不俗，期待未来能有更好的发展，为智能汽车行业高质量前行贡献力量。