XPT蔚来驱动科技的三电技术，才是蔚来的核心竞争力

疼得那么可笑

　　提到蔚来，许多人想到的或许是其产品豪华高级的内饰、可更换电池的便捷体验。但实际上支撑蔚来发展到现在，并成为国内新能源领域佼佼者的关键，是其“全栈自研”战略。蔚来最新发布的ES7、ET7，之所以能实现卓越的动力、续航、NVH表现，主要是因为XPT蔚来驱动科技自研的第二代电驱系统。不仅如此，XPT的三电技术，不仅赋予了蔚来产品优秀的驾乘体验，更重要的是让蔚来能够不再受制于人。

　　ES8上市之前，蔚来原本给它定下的目标，是比ModelX4.6秒百公里加速成绩还要快1秒。为完成这个目标，蔚来技术团队全球寻找电机供应商。但遗憾的是，符合要求的日本富士是特斯拉的独家电机供应商，所以蔚来直接吃了闭门羹。为避免从根源上受制于人，蔚来在2015年成立了XPT蔚来驱动科技。如今，XPT已经成为国内甚至全球最具规模的三电制造基地。此外，XPT还是一家能够提供智能动力解决方案的科技公司。

　　在XPT三电技术的加持下，蔚来在车型迭代方面可谓是顺风顺水。XPT第一代电驱系统，前永磁同步电机功率为160kW、后感应异步电机功率为240kW，赋予了ES8、ES6等车型强劲的动力及加速表现。而XPT第二代电驱系统，由于采用了碳化硅模块控制器，前永磁同步电机功率提升至180kW、后感应异步电机功率则提升至300kW，综合输出扭矩高达850N?m，直接ES7的百公里加速达到了3.9秒。这样的加速表现，超越了许多同价位的纯电轿车。

　　更值得一提的是，即使加速表现如此强劲，ES7的续航、噪音和振动表现也并未受到影响，相反还得到了更进一步的提升。主要是因为碳化硅模块是一个能够实现多目标优化的功率器件，它包括了效率、寿命、NVH等。基于碳化硅开关速度快、关断电压高、耐高温能力强等优点，XPT发了一套“全域PWM控制”算法。这项算法的优秀之处，就在于能够根据不同的工程，通过脉冲宽度调制（WM）对电机进行控制，提升车辆在起步、加速、高速、重载等不同场景的综合效率，进而提升车辆的整体续航。

　　此外，XPT针对第二代电驱动系统，在悬置融合控制的EDS总成模态、电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计和控制器谐波注入与控制策略等环节进行了全面优化，使电驱系统的整体噪音表现足足降低了5～15dB，不仅有效降低了噪音与振动，更能够间接提升相关零部件的寿命。

　　不难发现，“全栈自研”战略是一项会为蔚来以后打下牢固基础的长线投资。XPT蔚来驱动科技凭借多年如一日的技术研发投入，不仅成为了国内鲜有能够将三电技术的研发、生产完全掌握在自己手里的企业，更能够帮助蔚来走得更远、更稳。