蔚来ES7的核心竞争力：XPT蔚来驱动科技第二代电驱系统

疼得那么可笑

　　6月15日，ES7正式发布。新车定位中大型5座纯电SUV，售价区间46.8-54.8万元。作为继ES8/ES6/EC6后的第四款SUV，ES7在车身轮廓上还是能看到一些“866”的影子。但实际上，即使ES7保持了设计风格的统一，作为NT2.0平台下的首款SUV，竞争力早已经不同于往日。

　　我们在讨论蔚来核心竞争力时，总会提及其相较于特斯拉更豪华的内饰、数量不断增加的换电站数量、智能驾驶技术，以及能够增加用户黏性的社区。但事实上，支撑蔚来在高端价位的，并非这些竞争对手能够轻易模仿的东西，而是普通用户难以看见的——基于XPT蔚来驱动科技的自研体系。

　　以XPT第二代电驱系统为例。对于用户来说，XPT第二代电驱系统为ES7带来的是更加极致的动力与加速表现。ES7所采用的前后双电机四驱，前后双电机功率分别达到180kW和300kW，总功率为480kW，总扭矩850N?m，百公里加速时间仅为3.9秒。但对于蔚来来说，XPT第二代电驱系统带来的则是量产均摊成本，这些关乎企业生存的关键指标。

　　首先，ES7所搭载的XPT第二代电驱系统与ET7、ET5是同款。其中，ET7由于产品定位与ES7基本相同，仅仅是SUV与轿车的差距。因此电驱系统的性能参数完全一致，唯一的区别在于由于车型不同，ET7百公里加速时间要快了0.1秒。ET5由于产品定位比ES7、ET7都要低一级，因此电驱系统的性能参数也要低一个档次。这也意味着，XPT只需要研发一套电驱系统，然后根据产品定位进行区分，基本就能够满足蔚来整个产品线的需求。对于燃油车、纯电车这种需要通过销量来均摊研发成本的车企来说，无疑能够在成本方面占据巨大的优势。

　　更重要的是，XPT第二代电驱系统还确保了“866”后续车型强大的产品力。最典型的例子，就是在第二代电驱系统中，XPT采用了碳化硅模块作为电机控制器，作为第三代半导体材料，碳化硅具有开关速度快、关断电压高、耐高温能力强等特性。因此，ES7、ET7、ET5这三款车型，动力及加速表现都得到了显著提升。不仅如此，使用碳化硅制作的电机控制器，还能够提升车辆的续航、NVH等方面的表现，等于是全面提升了用户的驾乘体验。

　　可以预料的是，随着蔚来产品线的迭代，所有的ES、ET系列车型都会搭载XPT自研的电驱系统，这样不仅能够让XPT倾斜更多的资源，为自研的电驱系统赋予竞争力，还能够持续推动蔚来的整体销量，最终实现正向反馈。此外，后续蔚来进一步丰富产品线，还能够以电驱系统的代际更新作为区分，将最新最好的产品用在旗舰车型上，将次旗舰的产品用在次旗舰，或定位更低的车型上。如此一来，XPT便能够帮助蔚来塑造固若金汤的“护城河”。