饶国荣带领的壹米滴答&汇森，如何打破快运行业估值天花板？

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　　自去年 7 月底汇森速运对壹米滴答正式战略投资后，经过快速磨合，近日来壹米滴答动作频频。
　　
　　先是在9 月份宣布五大举措提升全网时效，随后旗下优速快递大包裹业务进行战略升级，全面覆盖5-300公斤产品区段，进入12 月份，壹米滴答获评国家“AAAAA级”综合服务型物流企业，同时“四网”各地分拨中心陆续完成融合，协同增效，近日汇森速运、汇霖大货网统一上线“银河系统”，与壹米滴答网络的融合打通指日可待。
　　
　　
　　
　　作为快运行业头部玩家，种种动作的背后一方面透露出战略投资后，其作为一个整体对现有资源的盘整，另一方面，对不同细分市场的重点布局，一定程度上也暗示着头部玩家应对接下来市场竞争的战略方向。
　　
　　在当前快运行业城头变幻、跨界玩家追赶等大背景下，壹米滴答如何在激烈的竞争中探索出自己的生存逻辑？
　　
　　发展规模，不做加法做乘法
　　
　　根据运联智库发布的“中国零担货量top10”榜单，壹米滴答在 2019、2020 年连续登上货量榜首的位置，也是行业首个进入千万吨俱乐部的玩家。
　　
　　
　　
　　其以区域联盟起步，把各自独立的省内网络进一步向外扩张并结合自建，形成全国性快运网络。这种模式上的创新，为之后的“壹米速度”埋下了伏笔。无论是进入万吨俱乐部、网点破万，还是跨入行业第一梯队，甚至坐到货量排行榜首，壹米滴答的速度都是一个创纪录式的存在。
　　
　　2019 年收购优速快递后，壹米滴答逐渐形成全国快运、区域零担、快递三张大网。某种意义上来讲，货量规模的背后，有三张网所做的加法。
　　
　　
　　
　　因此，当汇森速运与壹米滴答达成战略投资后，难道在规模这一维度又延续“做加法”的惯性思维？如果我们仔细分析汇森速运为什么能在短短一年多时间达到 8000 吨/天的货量规模，那么在双方联手后在网络上产生的互补性和协同性带来的化学反应将是不可估量的，绝非做加法那么简单。
　　
　　根据汇森速运官网信息披露，目前其已开通上海、江苏、浙江、广东、山东、湖南、福建、安徽等省份（但与壹米滴答网络融合后，我们猜想其将快速打通全国业务）。在当前头部格局形成、竞争进入白热化的快运行业，汇森能用短短一年半时间在市场上撕开一道裂缝，迅速达到这样的网络覆盖、货量规模，其背后一定有着资本助力、差异化打法以及对增量市场的判断。
　　
　　
　　
　　从网络形态来看，其扩张更偏向于主打区域市场，大多基于华东华南的产粮区扩网络，其增长逻辑在于，以全国网的传统思维做区域市场，往往服务时效跟不上，汇森便是用服务和时效的优势去切这个市场，据相关人士透露，汇森的公斤段比全国网更下沉，在 70kg 左右，同时，其时效往往能与全国网拉开到 1 天，推出11:59承诺达、17:59定日达产品，实现省内/邻省次晨达、部分省内当日达、跨省隔日上午达等产品。
　　
　　以此特性来判断，汇森的崛起一定程度上是整合了产粮区的区域网市场，至少从货量上来看，在汇森大规模起货量的时候，头部全网快运公司的货量并没有出现明显的下降，由此可见对于整体网络而言，汇森引入的是一个增量市场。
　　
　　
　　
　　随着汇森速运对壹米滴答的战略投资，这种快速的切市场的能力放到全网覆盖、全公斤段覆盖的环境中，或许将会产生强大的战斗力。
　　
　　1.全网覆盖。根据壹米滴答最新数据显示，其在全国拥有分拨中心 200+个，网点数量达到 30000+家，城市覆盖率 100%，区县覆盖率达96.7%，乡镇覆盖率达93.8%。
　　
　　2.全公斤段覆盖。随着“壹米滴答+优速快递+汇森速运+汇霖大货网”等几张网络的融合互通，其涉足范围形成“大包裹+区域零担+小票零担+大票零担+整车”等具备全公斤段覆盖的网络。
　　
　　据了解，目前几张网络优势互补和资源协同下，其货量规模已经达到3.5万吨左右/天。（当然，对他们来说，追求的或许不只是规模）
　　
　　产品思维，公斤段外加维度
　　
　　今年以来，快运市场的头部玩家在货量规模基础上，逐渐打磨网络，通过左右渗透揽收公斤段范围、线路拉直、车辆自营等方式提升资产效率，从而在激烈的竞争环境中，打造一套具有市场竞争力成本结构。
　　
　　
　　
　　基于这一逻辑，几张网络的融合，最明显的效应就是不同公斤段产品带来的货量规模、产品的配载带来的利润空间以及规模效应下重资产、重运营带来的成本能力。
　　
　　而随着汇森的进入，可以看到壹米滴答的每次战略调整，其背后都有着服务和时效的基因。
　　
　　比如在官宣优速快递战略升级时，就明确提出对业务运作全面提速，重点打造11:59（次晨达）、17:59（次日达）时效产品，将时效圈划分标准升级为500km以内次日达、500-1400km隔日达。
　　
　　“壹米滴答以前讲的是性价比，随着价格拼的越来越公开透明，汇森把服务和时效的理念带来了。”业内人士分析道。
　　
　　这也就意味着，公斤段的变化只是表象，其背后的支撑是一套稳定的运营体系、成本管控能力以及核心理念的变化。
　　
　　1.运营合围，提效率。随着战略投资的稳步推进，双方品牌仍将保持独立运营和发展，也就是说在前端其还是希望用几个品牌自己去打，看中的是品牌的裂变效应。之后的核心之处在于中间运营、运力等环节效率的融合提升。
　　
　　目前，其 200 多个分拨中心已经融合了大半，预计明年 2-3 月份，所有的分拨会融合到一起。同时，加大自营车队比例，掌握核心区域的时效管控。据悉，近几个月壹米滴答已经新上了数百台运力。
　　
　　2.打造时效链，提体验。9 月份，壹米滴答就对外宣布全链路时效提升，将分别从规划端和执行端通过加强“收、转、运、派、拉直”各环节管控，全面助力网络时效提升。
　　
　　首先从组织架构上进行调整，让更懂汇森服务和时效体系的人来统筹运营；在转运环节，从9月开始，全网将陆续新增近300条直发线路；在末端揽派环节，强化管理机制，推出一系列奖励机制、考评机制，重点改善目的分拨留仓及末端网点的清仓问题等。
　　
　　3.服务网点，提品质。某种意义上讲，对加盟制网络而言，其直接客户是网点，市场终端的客户和平台之间的关系，是靠网点来维系的。过去，加盟制网络以罚代管的粗糙管理模式下，网点和平台之间因为涉及到利益，一直处于对抗的状态。
　　
　　而汇森速运的介入，其认为平台的凝聚力一方面在于网点可以通过平台赚钱，另一方面是对平台要有认同感。
　　
　　
　　
　　因此，壹米滴答在行业内第一个为网点设立400 服务热线，网点找到客服，要做到 5 分钟响应，30 分钟第一次反馈解决方案，不满意的话 2 小时再给一个解决方案。这种服务的理念下，平台一方面希望通过赋能帮助网点发展业务，另一方面希望网点将总部服务体验的理念传导下去。
　　
　　率先出海，打开快运估值天花板
　　
　　对于快运市场而言，2021 年是一个具备里程碑意义的一年。
　　
　　3年前，快运市场的直营制玩家德邦快递以“零担之王”的身份在主板上市，一度被市场低估，今年 11 月，加盟制玩家安能物流成功赴港上市，让快运行业再次走到了聚光灯下，以当前股价计算，德邦快递市值约为105 亿元，安能物流市值 106 亿港元。
　　
　　对于壹米滴答、百世快运、中通快运等准 IPO 的快运企业而言，头部玩家在资本市场上的表现，直接反映着资本市场对行业价值的认可程度，大家普遍认为德邦快递、安能物流的低估不会是常态，希望行业不要被资本市场的情绪左右，这种背景下，企业要意识到，提升更多的价值是一个永无止境的过程。
　　
　　因此，汇森速运与壹米滴答正式达成战略投资时表示，双方将联手重点布局智慧物流和全球化，积极探索新经济形势下的智慧物流网络“出海”实践，试图打破快运估值的天花板。
　　
　　目前，快递企业出海是主旋律，海外尤其是东南亚地区快运市场是布局相对空白，借助背后强大的资本力量，其具备开快运出海先河的实力。
　　
　　对网络而言，第一阶段，围绕海外当地内循环市场的布局能够形成新的增量市场，第二阶段，随着海外网络的健全，跨境业务会自然生长，从而帮助国内网点形成增长点。
　　
　　据了解，目前壹米滴答已经在印尼、马来西亚布局网络，目前已有 近2000 个网点，明年其网络布局计划会覆盖到东南亚七国。
　　
　　整体而言，随着汇森速运与壹米滴答达成战略投资，对快运市场的头部格局再次增添了变数，从货量规模上来看，具备与头部拉开差距的可能；从网络质量上来看，用时效、服务的基因打市场，从而从服务品质提升中赚取利润空间，有助于将行业的价格战向品质战引导；从战略布局上来看，开海外业务先河，一定程度上也表现出打破现有估值天花板的趋势。
　　
　　双方融合才刚刚开始，多网并进的新壹米滴答会表现出怎样的战斗力？我们拭目以待。