成本越来越高，价格战越演越烈,卖家:怎样才能拯救我的利润

斯之叶叶

　　疫情以来我们中国跨境电商飞速崛起，然而作为生态链条中的关键一环，跨境物流也水涨船高。跨境物流供不应求，集装箱紧俏，中国各大城市港口持续拥堵... ... 使得我们在下半年即将到来的旺季，在各大航运公司不断的涨运费、征收各种信息增值管理费，增加附加成本。

　　

　　01抢箱子，抢舱位，还要防跑路！

　　现在的卖家简直太难了！为了货能准时到达目的国，不仅要提前预约船舱、集装箱，抢到集装箱还得提防被甩柜、被甩货……更令人发指的是，卖家还要时刻关注避免货代卷款跑路悲剧的发生。

　　海运如此，铁路和航空也并不那么好走。6-8月本是国际空运淡季，但由于海运拥挤致使不少卖家扭头涌入空运，导致空运仓位空前紧张，价格也一路飙升。谁能没有想到，迅猛发展的跨境电商物流需求，海陆空三路齐驱仍旧存在问题无法及时得到充分满足，卖家想顺利发个货委实是难。

　　02行业内卷，成本高昂扛不住

　　为了得到订单，卖家和卖家之间疯狂地杀价抢单。一面是被迫进行降低产品价格，走量求利润，一面是物流成本费用居高不降。在双面这夹击下，很多企业卖家可以说完全没有利润，今年只想保命。

　　跨境电商物流，本身就具备订单零碎、时效要求高的特点，卖家企业往往寄希望于靠规模经济效应走批量以降低长线运输的成本，而现在中国跨境物流的运能无法满足跨境电商需求，供不应求导致市场溢价，至此发展成跨境卖家的利润在价格战和高额运费中一点一点被挤掉。

　　03风险把控，多地区布局更稳妥

　　亚马逊封号潮的一波余浪尚未完全褪去，亚马逊中国卖家人人自危，生怕下一个被封的是自己。单一平台的销售一旦出现意外，毫无反转退路可言，且由于销路单一，销量受限，如果当季没有做好冲销量的工作，就只能面临库存积压的局面。

　　随着近两年全球线上经济的发展，除了欧美、日本以外，拉美、非洲、韩国等新兴产业市场的潜力也开始被研究并引起卖家的关注。

　　年终旺季即将开始打响，跨境企业物流的鏖战还在继续！要想在跨境市场逆势而上，成为一匹冉冉升起的黑马，并取得不错的成绩，卖家必须面对困难迎难而上。

　　货，还是要备的！

　　单，还是要接的！

　　钱，还是要赚的！

　　

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　　集团十一座海外仓储基地，分别位于罗切斯特（自贸区所在地）、新泽西港区、洛杉矶、达拉斯、亚特兰大等地,为客户提供仓储、尾程物流、一件代发、FBA转仓等一站式服务。月均总吞吐量接近1000个集装箱，电商仓库货值超过3千万美金。

　　数字化海外样品间项目，既有传统的海外展会面对面交流的信任基础，又有移动互联网技术加持下的虚拟展示，是二者有机结合下的O2O展示营销平台，帮助企业充分利用海外资源，以低成本抱团出海营销，长期竞争海外目标市场。

　　为帮助处在困境中的外贸企业尽快走出低迷，美星集团以5500万美元预算购买并二次开发罗切斯特地标性建筑群--原柯达鹰眼大楼园区，形成“展-仓-贸”一体化产业园。降低跨境物流成本，提高净利润值和周转率，从靠谱、性价比高的物流合作伙伴抓起。