新马3的悬挂，到底是退化还是进化？

江凯

　　作为一名长马CX-5的车主，我今年一直密切关注着新马3。为啥说要关注新马3呢？两个原因：家里的第一台车是CX-5，想给媳妇再买一台紧凑级，这样就把目光放在新款的昂克赛拉上了。早在一年多前就看到了国外新发布的新马3，看上去着实让人惊艳。

　　

　　过了一段时间，国内媒体陆续曝光了国内的新马3的各项数据和谍照。但是，新马3不再采用独立悬挂，在国内引发了不小的争议，到现在论坛还是有不少人在讨论这一点。不过，作为一名工科生的我，仔细研究过新马3的悬挂之后，还是希望凭借对机械原理的一些认知，让更多的车友对所谓的新马3的悬挂有更深入的了解。

　　

　　新马3算是马自达最重要的一款全球战略车型了，地位就像卡罗拉之于丰田，思域之于本田一样，马自达必然也是投入了很大的心血。

　　

　　从外形上来看，新马3是绝对的惊艳，这样新颖却又如此老道的设计，不愧是日系最美设计语言。

　　

　　在内饰方面，采用了减法美学，布局上简约而不简单，让人看了很舒服。除此之外，新马3的座椅看上去更加的饱满，包裹性相比CX-5更加的宽大，即使牺牲了一部分后排的空间我觉得也是相当值得的。

　　

　　中控台进行了大量的优化。空调按键部分相比老款更加的简洁，层次感分明，而且整个控制区域与方向盘保持了水平一致，大大保证在驾驶过程中能够更加轻松、舒适的操作。真不愧是人马一体的操控理念。

　　

　　不过，就在内饰及外观一片祥和的升级之后，全系车型后悬挂没有继续采用独立悬挂消息让很多意向车主产生了质疑。在网上也看到了很多声音说低端，厂家不厚道，拒绝为新马3买单等等。如果按照正常的思维方式，我可能也会跟其他网友一样拒绝为新马3买单。不过，我在前面说了，我是学工科的，所以我想以我所学的专业知识做一个简单的解读。扭力梁悬挂相比于独立悬挂是一种全新的设计，结构简单耐用。劣势就是过坎不舒服。扭力梁悬挂其实在很多车系里都再用，尤其是法系车，几乎在高中低档车都用扭力梁悬挂，调教的舒适性操控性都非常不错的。

　　

　　从机械设计的角度来说，没有任何一个机械结构是一成不变的，绝对是在不断地优化当中，甚至优化成熟的部件，往往比全新的部件更加耐用。而且在原有技术上或者部件上进行全新的设计或者变革，还有可能创造奇迹，马自达的蝶形仿生后悬挂就有点这种味道。

　　

　　从图上看，独立悬挂和非独立悬挂的最主要的区别显而易见，可以简单的理解为，两侧的悬挂用刚性杆连接起来，就是非独立悬挂，而分别于副车架相连的就是独立悬挂，使用效果也不言而喻，独立悬挂两侧悬挂互不干涉，各司其职，非独立悬挂会产生干涉。

　　

　　常见的多连杆悬挂的好处就是，在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定的程度地随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。弱点就是多连杆悬挂同样需要占用较多的空间。多连杆悬挂的制造成本、研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上，而且如果为了节省成本，多连杆悬挂的实用效果可能并不会比扭力梁好，毕竟复杂的东西不一定靠设计或者材料单独实现，往往是两者的集合体，考虑到成本，一些独立悬挂其实用起来的感觉也是很廉价的，比如卡罗拉。

　　

　　非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，舒适性相对较差一些。但是只要调教做得好，照样可以舒适和操控通吃，并且还能带来车内更大的空间，优势还是很多的。

　　

　　全新马自达的后悬挂为“SEB蝶形仿生”式的全新结构，其实脱离开独立悬挂与非独立，是新研发出的第三类悬挂。这套后悬挂采用变截面一体成型加工工艺，两边粗壮中间纤细，这样的形状有利于在单侧车轮颠簸时减少对于另一侧的影响。目前国内还不能掌握这套制造技术，所以只能依赖日本进口的悬挂总成。所采用的钢材也是和新日铁公司订制的，为满足马自达追求的操控性与舒适性量身定制，据我所知这样的做法也是其他汽车厂商几乎不会去做的。

　　

　　从实车图看来，这款悬挂的外观确实与扭力梁是有很大的区别的，车轮处结构更加复杂，也更加粗壮，而新的悬挂有利于操控且不增加车身重量，还可减少噪声引起的振动。同时，由于新后悬挂的横摆特性，提升整车驾驶乐趣。在提升操控乐趣这件事情上，我从来不会怀疑马自达，我自己也开过，国内外的媒体也对马自达品牌的运动基因赞不绝口，尤其法系车，尤其是梅甘娜RS这样的车型，有力的为其作出了证明，况且马自达这款全新的悬挂还申请了专利，这就说明它确实与众不同。

　　

　　从这些方面来说，我认为马自达的悬挂绝对是进化，无论是悬挂结构还是制造成本，马自达都下足了功夫，这绝对不是之前独立悬架能够匹敌的。任何一个车厂都不会在增加制造成本的基础上还降低驾乘感受，从这个经济学角度来看，这款悬架也是绝对的进化。

　　

　　如果对新的悬架有所怀疑，那么最好的方法不是在网上四处看别人的分析，而是实际到店里面试驾一番，自己感受下驾驶时和坐后排的感受，这要比看任何分析都来得直接。

　　

　　今天简单的从悬挂结构分析下新马3的蜕变，不得不说，新马3的提升几乎是无可争辩的，不负我对马自达的期待，11.59到16.89万元也足够有诚意，希望马自达能继续坚持，不断突破自我，给同质化的市场带来点新鲜与活力。