长安福特品质试驾：论操控，我只服新福克斯——F弯试驾有感

孤秋一航 · 发表于 2019-6-6 22:34:04

前几日受长安福特邀请参加了长安福特品质鉴证之旅活动。相比之前参观工厂的活动，这次可是在西部最大的汽车试验场垫江试车场，以专业驾驶来检验长安福特品质如何，并且还有我憧憬的福克斯弯。

垫江试车场，是我国土地利用率最高的试车场，建设有国内领先的高速环道、基本性能道、动态广场、制动试验道等常规路面，以及特有的整车商品性综合评价路面、异响路面、舒适性路面等，试验路面总长50余公里。

还有福克斯弯有多炫酷，我想应该不用我多说了，集合全国十大著名弯道特色打造的，很多知名车手都跑过福克斯弯，这个弯不仅仅是对车手技术的挑战，更是对车辆调教，及时性能的挑战。我是一个媒体人，还是一个福克斯车主，从接到这个活动邀请我就开始想象自己在福克斯弯飞驰的样子了。。

回到正题，6月的重庆已经很燥热了，其实我不太喜欢南方这样闷热的天气，浑身不舒服，因为有汽车来开，还有福克斯弯，我拖着臃肿的身体兴致满满的跟随大部队，来到了垫江试车场，先经过半个小时左右的驾驭讲解，就快速进入一直期待的试车环节了。

现场试驾的车型不少，基本上长安福特全品系都出动了，福克斯，还有翼虎、福睿斯，金牛座、蒙迪欧、锐界等。

我最期待的福克斯弯道上的试驾车这次是福克斯ST Line，贴上ST Line铭牌，就意味着这辆福克斯有着比普通版本更为运动化的底盘调校。其实福克斯最一开始就强调精准的操控感和愉悦的驾驶体验，所以“下盘功夫”相当了得。

关于新福克斯的车型信息网上已经多如牛毛，新福克斯的车身尺寸相比以前没有太大变化，轴距却增加了50mm，这意味着车轮进一步向着车身的四角延展，而这套“四轮四角”的理论，之前更多见于MINI。相比上一代的福克斯，新福克斯在设计风格、底盘和动力总成都是全新的，对于一个老福克斯车主来说，新福克斯的操控能否和上一代一样优秀甚至更好？三缸的新福克斯在F弯的表现到底如何才是我关心的。

上车，点火，福克斯就给了我惊喜相比我的老福克斯，发动机怠速运转，而无论是座椅还是方向盘竟然都没有震动感，声音也与传统四缸机相同，实际上福特的EcoBoost三缸发动机早已名声在外，ST Line此次所搭载的1.5T EcoBoost三缸发动机更是一台集大成之作，怠速状态下的振动几乎不可察觉，在这一点上，新福克斯还是有一定的优势的。

转到D挡起步，对油门稍微施压压力，电子驻车自动释放，起步我不求快，而是要考察正常驾驶时变速箱在起步和低速下的表现，要知道福克斯之前的自动变速箱，其实表现一般，这一次匹配1.5T发动机的这台8速手自一体变速箱挡位多、齿比密，并且升档十分积极，在驾驶中几乎无法感知到变速箱的换挡动作，平顺性非常好。在F弯的换挡过程中几乎感觉不到顿挫的出现，而当需要急加速时，深踩油门，变速箱的响应也很快，迅速降档。

可以说福特引以为傲的弯道扭力智能分配系统在新一代福克斯上表现依旧出色，可以更好地提高车辆的过弯稳定性和敏捷度，作为福克斯老车主而言，新福克斯ST-Line版在操控上有过之而不及。

过了两个相对直道，来到复合弯道，车身侧倾被控制弧度很小，连续重心转移同样很优秀，透过方向盘传递给我的信心比我那台老福克斯好太多了，除了底盘的功力，还得感谢福克斯在轮胎上下了血本，235/40 R18的米其林Polit Sport 4有着优秀的高速过弯稳定性与强大的抓地性能。试驾到这里只有一个感受，这才是我想要的车啊。我在整个体验过程中几乎察觉不出涡轮迟滞，而且发动机对油门变化的响应非常迅速，尤其是在运动模式下，很容易就能通过油门深浅的细微变化来控制车头的走向，操控自如。

这相比我以前试驾的高尔夫都好很多，全新福克斯可以说在过弯的稳定性和起步的平顺性上已经领先高尔夫不少了。虽然思域一直都戏称秒天秒地，但那也只是直线加速，要是过弯较量，或许并不是新福克斯的对手。

在试车场我还观看了翼虎60度破道爬坡，马力十足，冲劲够足，在同类产品中绝对也排的上前10。也应邀试驾了锐界、金牛座、翼虎几台车。试驾之后，我觉得长安福特的驾驶操控性远超我之前的认知。在操控性上，长安福特有自己操控灵魂的传承，而不仅仅在福克斯或者翼虎、锐界等车辆，每一台车都有自己的灵魂。长安福特在这方面，可以说是做到了多产品一脉传承了。这场品质鉴证活动也确实让我更深层次的感受到了长安福特操控上的优良基因。专业又好玩，没白来！