亚洲龙的TNGA架构，到底能给我们带来写什么

一语惊迷梦

　　只要关注亚洲龙，就怎么也逃不过被反复提及的TNGA理念。像我这样的吃瓜群众在丰田2012年首推TNGA体系的时候还没觉得它有什么特别，直到2015年第四代普锐斯横空出世，单单发动机热效率达到40%这一条就足够让人惊叹，更不用说其他方面极具冲击力的改变。

　　那时候我才真的感觉到，这四个简单的英文字母之下，有一股非同小可的暗流正在涌动。

　　

　　

　　基于TNGA理念的第一款产品除了发动机热效率外，它的车身刚性显著提升，还做到了高能低耗。外观上重心更低，更加轻量化，整体都更具设计感。仔细想想，要说第四代普锐斯本身让我着迷并不准确，真正让我着迷的是TNGA理念下它所发生的巨大变化。这种变化给人的期待远超产品本身。

　　

　　

　　TNGA 是 Toyota New Global Architecture 即“丰田全球新架构”造车理念的缩写（即“丰巢概念”）。这个“丰巢概念”的目的是要让车型在外观、驾趣、安全方面都得到全面、全新的提升。这些提升在第八代凯美瑞身上就有很好的体现，而且第八代凯美瑞对于我而言已经不单单是对TNGA理念的欣赏了。我已经拉开了钱包，拨通了4S店的电话。可在等待音和钱包拉链重奏的声音里，脑海中突然闪过“亚洲龙”这个简单粗暴的名字。于是我拉拢了钱包，在4S店小哥费解的问候中挂断了电话。

　　

　　

　　这种纠结的情绪，某种层面上像极了爱情，你总觉得下一个出现的更好。为了证明自己不是因为贪婪而是基于理智，你会去找各种各样的理论去证明自己选择的正确。我就是在这样的纠结中，认真琢磨了一下TNGA底下的那股暗涌。

　　

　　

　　对于丰田来说，TNGA丰巢概念的提出就是一场内部的革命。我理解的“革命”这个词有着相当的重量，意味着要么极大优化，要么万劫不复。从目前TNGA所呈现出的效果来看，影响都是正面的。通过对绝大多数零件的重新研发、对核心部件全部采用最新技术、对整体产业链的全面升级，得到的是跟以前完全不同的造车思路。简单的说，以前做车需要整合所有部件再进行组装，每辆车都需要单独整合。现在几乎所有部件都是通用的，整合的繁琐程度得到了极大的降低。

　　

　　这种通用的一致性，也体现在了全线车型的设计风格上，更宽的车身，更低的重心，更运动化的外形，更注重操控，大幅提升的安全性能等等……

　　

　　再说回让我心心念的亚洲龙，众所周知亚洲龙由天津一汽丰田生产，这座新一工厂将采用丰田全新架构TNGA，总占地面积57万平方米，新增投资约54亿。从这两个数据其实就可以看出一汽对贯彻TNGA理念的重视。这样看来，天津一汽生产的亚洲龙在质量上应该有足够的保障。

　　

　　亚洲龙沿用了凯美瑞和ES上的全新2.5L混动版的发动机，热效率从普锐斯上的40%提升到了41%，别小看这1%的变化，数值上的一小步可能是几十亿研发成本投入之后在发动机历史上迈出的一大步。

　　

　　都是亲生的娃难免也会有偏爱，底盘方面也可以看出丰田对亚洲龙的重视，如无意外2.5L汽油版标配AVS主动悬挂，这个配置在凯美瑞全系中都没有，ES也仅出现在运动版和300h顶配上，这个目的一定是用来拉开亚洲龙和同价位竞品的行驶品质的，至于混动版为什么没有（当然还不确定），从目前来看想必不是成本的原因，可能是混动版的底盘有新的标定吧。

　　

　　隐形的说完了，看得见的还是不可避免要聊聊。内饰用料、配置水平和隔音上下的功夫能看出来，亚洲龙想要拉开与凯美瑞的差距，并且无限向ES靠拢，从而对得起TNGA旗舰车型的称号，毕竟这个除了同门兄弟相争之外，这个市场里还有其他几位日系德系的劲敌常年征战，如果想分一杯羹，一定得有出奇必胜的真本事。

　　

　　再说下外观吧，这方面仁者见仁，亚洲龙给我的最直观的感受是激进的，用官方的说法就是具有“穿透力”。确实，这辆车的每根线条都在各自的区域周围不断地穿透延伸，有一种无边无际的大气，我个人毫不遮掩对它外观的喜爱。

　　

　　当然，不可能有任何一种产品能让所有人都觉得好看。也许有人认为亚洲龙“嘴”太大，甚至“很浮夸”，但我坚持把它视为穿透力的淋漓体现，既然B级车可以从商务像运动转型，那么设计也可以体现出多元化的美感。

　　其实我觉得TNGA这套理念即便被广大吃瓜群众理解得再深入也没什么作用，那归根结底是设计者的工作，很多时候更像是隐形的翅膀。对于我们这些消费者而言，能知道四个简单字母下面其实所蕴含了一份匠心，能感受到一些产品上的进步，不就够了吗。