研究了一下悬挂，发现AVS更靠谱一些

雨过后风轻

　　最近看论坛里大家都在讨论亚洲龙AVS悬挂的事，我也去研究了一下这个AVS悬挂的原理啥的，今天来说一说。

　　

　　先来说说AVS悬挂装置在车上有啥用。官方是这么解释的，AVS自适应可变悬架系统控制减振器的阻尼力，目的是使车辆具有高稳定性、出色的驾驶性以及舒适性。

　　说通俗点就是在车上装上这个AVS悬挂后，车子会根据路边的状况自动调节悬挂的“软和硬”，让坐在里边的人舒适度更高。一句话表示：怎么舒服怎么来。说起来现在的人也真是会享受，想当初我还没有车的时候，想着有辆车开就满足了，根本就没有“舒适度”的概念。

　　

　　

　　可以用比较典型的锐志为例，来看看AVS悬挂的工作原理。

　　AVS系统主要包括4个系统元件，分别是前（左前和右前）加速传感器、后加速传感器、减震器控制执行器及控制单元。

　　

　　为了能更好的理解，给大家传个图。

　　

　　

　　基本元件交代清楚了，再看看看“软”和“硬”是怎么工作的。

　　其实说起来很简单，就是为了改变阻尼力，减震器内加了两个阻尼阀，一个是软的阻尼阀，一个硬的阻尼阀。然后就很好理解了，车子有一个自动调节系统，根据实际的速度、转向、路况等情况会自动调节来改变阻尼值。比如加速或者减速的时候，就会来“硬”的，减少车子抬头或者点头的情况。

　　

　　再说一个大家基本都遇到过有的情况，就是在颠簸的路面上行驶的时候，肯定会颠的屁股起起落落的，时间短了还好，时间一长就会很不舒服，有点像是骑马，屁股疼，哈哈。但是有了AVS就不一样了，因为在比较颠簸的路面上低速行驶时呢，悬挂就会自动变软了，变软了，颠簸自然也就小了。

　　

　　

　　除了这些，锐志上面的AVS还有一些其他控制，数了下，有8种，分别是防下坐控制、防俯冲控制、转向侧倾稳定控制、车速感应控制、减震模式选择控制、反冲控制、VSC操作控制、簧下谐震阻尼控制。具体的工作原理跟上边说的差不多，就不再一一叙述了。总之还是那句话，怎么舒服怎么来。

　　

　　

　　这是论坛里锐志车主对AVS悬挂的体验感受，看来效果提升确实不小。

　　

　　

　　其实类似AVS的可调悬挂还有很多，别克君威上面的可调悬挂叫CDC。原理差不多，也是系统会通过接收传感器传来的信息来调整阻尼的大小，从而控制软和硬。据说每秒能监测100次。

　　

　　

　　比较有代表性的还有凯迪拉克的MRC主动电磁感应悬架，这技术的原理就是利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，据说控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，被称为全球反应最快的悬架。

　　不过话说回来，这玩意貌似成本挺高的，所以一般只会在定位高一些的车上才有。.

　　

　　至于亚洲龙什么配置的车型上才有，官方也没公布，目前只能猜猜，但愿可以全系标配吧。