车艺志 | 征服不止于动力，比亚迪秦Pro试驾报告

怪味圈

　　

　　准确的说，第一次在北京酷车小镇看见土豪金秦的时候，我还在上高二

　　四年前有幸在环保车展试驾了一次比亚迪秦，对，就是那个零百实测6.44秒，前轮驱动333马力的暴力性能机器，那种加速感用最准确的一句话来说，就好像一口哈瓦那雪茄过了肺一样，直线和弯道上的表现完全不在一个频道上……虽然那是一台百公里加速快过GTI的车，但是从驾驶上来说，尤其是过弯这一方面，它还显得很稚嫩。

　　

　　星骋和标致308S对我而言，就像是“驾驶乐趣”这四个字的启蒙者

　　其实昂克赛拉远不如老秦那么快，之前开过马自达3星骋，车主告诉我：这台车在城市里不显山不露水，实际上一到山路上就会觉得这玩意儿居然那么让人上瘾。让人产生驾驶快感的原因绝不是那个区区147马力的2.0L自然吸气福特同款Duratec发动机，人车合一的悬架调校才是昂克赛拉和308S这种紧凑级驾驶神车的精髓所在。

　　

　　而我在桂林开到的这台比亚迪秦Pro，则彻底刷新了我对一台国产紧凑级轿车整车调校的既有认知。

　　

　　每一家媒体都会告诉你秦Pro的外观有多么好看，设计多么前卫，家族的

　　DragonFace如何如何……而作为唐DM车主的我，对于这套设计理念早就烂熟于心。我更愿意给艾格的这番成绩下一个结论：

　　

　　能给比亚迪缔造这套家族式设计，艾格可以说是能与彼得·希瑞尔同登亚洲汽车发展史册的存在了。

　　

　　内饰部分更具有设计感，这种感觉说的并不是那块大屏幕，而是秦Pro在内饰面板用料、方向盘造型和屏幕下方区域的利用上。唐那款车在中控屏幕下方没有任何按键，有时候会觉得带有一种为了极简而极简的意味，秦Pro则摒弃了这一点，屏幕下方的音量旋钮和危险报警灯按钮不再需要时间来适应。此外，座椅的调节方式也更常规化。

　　

　　这套动力总成是老相识了

　　1.5TI+6速双离合总成用了这么多年算是完全吃透了，即使是情况最复杂的城市低速蠕行也不会有顿挫，这一点给人的体验就是比亚迪的燃油车动力确实成熟了，平顺之后带来的影响就是110km/h往后就有些萎靡了（百公里加速还是能做到8.62秒的水准的，与同价位合资车相比也相当快），其实这也好理解，毕竟1.5T，能够低转速维持120km/h巡航就OK，要高性能还有动辄5.9秒破百的DM版本，燃油版不需要那么激进。

　　

　　前奔驰工程师汉斯·柯克搞的悬架，侧倾抑制很有水准，过坎时的弹跳相当德味，不太妙的一点是这样的调校不是很适合中老年人驾驶和乘坐，调校风格已经完全踩进了欧洲车的阵营。优势是即使以非常快的速度进行巡航，悬架也不会传递给你任何负反馈，“发飘”这种现象被完全剔除了。而且秦Pro的弯道指向性也相当好，如果不是考虑到这车采用了四条佳通轮胎的话，我想在过弯的时候会更有信心的。

　　

　　总的来说这是十万价位很好的合资入门运动轿车替代品，尤其是安全系数我打包票干爆国内95%的紧凑级车，比亚迪自己在坪山工厂内各种花式碰撞测试，100km/h40%偏置、高速翻滚、侧碰柱状体、15%小面积碰撞等等，没有任何车企能做到比亚迪这样一年自己撞300多台车进行质检和量产前标定的，这种安全理念和试验态度足够令人咋舌。

　　另外秦Pro悬架我觉得真的很好，劈弯足够爽快，换四条好胎虽说干308S这种驾驶圣品（已停产）不可能，但与带瓦特连杆的科鲁兹相比丝毫不落下风，如果自己的预算只有十万块钱，别考虑什么思域1.0T、菲斯塔1.4T和昂克赛拉1.5L了，来看看秦Pro，这产品力还是很能打的。