选车丨这台不到10万的自主轿车，头一次让我有了不买合资车的念头

怪味圈

　　在价格战时代，在面对所谓官方指导价时很多朋友已经相当老道，“直接告诉我优惠多少，落地价最重要“。尤其在SUV唱主角的当下，轿车就更要夹着尾巴做人，对，就是做人，做车有时候比做人还难点儿，不降个2、3万简直不算有诚意。

　　但有这么一款车就相当不会“做人“，一分 钱都不降，据说还挺抢手，是谁敢在车市这么严肃的场合玩火，而且还是自主品牌？且看今天的三个司机选车。

　　

　　[对象]比亚迪秦Pro

　　2019款1.5TI自动智联锋耀型，11.58万

　　[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队

　　

　　空间硕大油耗低，新司机惊呆

　　小伟哥：这款车有三个方面让我印象深刻，身材，空间，和油耗。

　　

　　初见这款车时我还觉得挺紧凑的，但看数据时能把人吓死，4.7米多的车长已经快赶上B级车了。

　　这直接带来了2.7米以上的轴距，并且可观的反映到了空间上，后排翘二郎腿、出溜个北京瘫都很轻松，如果正常坐，膝部空间大概能有三拳以上的富裕。

　　

　　配置就不多说了，往下看更精彩，有专人细说。大屏还是重点，可旋转的设计有点意思，几乎就是把IPAD搁进车里，集成了99%的功能，但是我想如果保留一些物理按键，会均衡一些。

　　

　　变速箱设计成电子档把是个好想法，感觉是在开十几万的车，当然，顶配也是确实需要11.58万，并且没啥优惠，这车得多火呀。

　　

　　印象最深刻的就是油耗，运动模式下玩命开也就7L多，如果耐住性子温柔以待，可以低至6L多，这已经不是钱的问题了，而是心情相当舒畅，当然这是表显，回头我还要实测一下。

　　

　　除了隔音可以更好一些，总的来说，即使不选顶配，中高配也值得考虑。

　　

　　乐趣多多，女司机贪玩

　　楠姐：这是一款自主品牌车型？

　　

　　好不好看，好看多少我觉得都不重要了，重点是开始看到这款车型是我以为是合资产品，但它是自主品牌出品，以后不能再拿老眼光来看待他们了，要一视同仁，当然标准提高了，大家也要“加油鸭”。

　　

　　车里有好多好玩的东西，我印象中比亚迪很早就往车上添加一些有趣的玩意儿，比如遥控泊车，远程控制，这些以前都是比亚迪的标签，现在随着时间推移，他们的兴趣越发浓厚，装备也跟着升级了。

　　

　　提到中控大屏集成的功能，你肯定以为就是导航，语音，空调，音乐，大不了还有DVD播放功能吧？但这些在秦Pro这里已经太寻常了，你可以直接用手机连接大屏，然后用你手机里的音乐盒来K歌，效果尚可，他们可是认真的。

　　

　　再有现在大家不是喜欢自 拍吗，但拿个手机杆自 拍已经过气了，我现在可以用大屏控制无人机给自己自 拍，这境界不一样了吧。

　　

　　看得出比亚迪努力想让汽车变得更有趣一些，这是要肯定的，有点遗憾是顶配车型的副驾驶没有电动调节。而在说了这么一大堆之后，11.58万的价格还是有点超出我预期，不过我可以选择9.98万那款。

　　

　　驾驶有质感，老司机挺意外

　　杜大爷：三日不见当刮目相看。

　　

　　几年前看见比亚迪的车还不敢把它和驾控，底盘，沉稳这些词联系在一起，今天却俨然有点行家的风范。

　　在奔驰，奥迪这些国际纵队的设计师纷纷加盟之后，比亚迪的产品不光在外观上迎来一个脱胎换骨的变化，底盘调校和转向系统也和原先大不一样。果然是没有花钱的罪过。

　　

　　尤其在目前清一色的舒适风的背景下，这部秦Pro就像在小鲜肉堆里冒出来的一个硬汉，过坎儿时底盘“崩崩”的感觉有点执拗的在和路面对抗，像在怂恿你去挑战一下弯道，和许多对路面震动温柔接纳的车不是一个路子。

　　

　　底盘的平整度令人甚有好感，早在试驾宋MAX时就觉得比亚迪进步不小，如今轮到秦Pro时则证据坐实，调校不是出自寻常师傅之手，紧致的感觉让你断定必须是多连杆独立悬挂，然鹅它却是扭力梁营造出来的高级感。

　　

　　1.5T+6档DCT是老相识，经过几年时间锤炼之后已经算是老江湖，比较轻盈的提速在意料之中，可惜的是变速箱降档不算干脆。

　　

　　而这套组合的重点是节能，变速箱会早早升到6档，在100公里时速下保持1900转的低转速，在此状态下油耗在6.1L左右。

　　抛开顶配不谈，结合1.5T版本9万多的售价，我可以给出超值的评价。

　　

　　[总结]提到自主品牌时我们总是绕不开性价比这个词，不同的是，从前他们是用配置来讨好你，现在是用更扎实的基本功和更强的整体实力来征服你。所以我们今后大概要将它们和合资车型一视同仁了。

　　秦Pro这款车在不少方面都能经得住我们比较挑剔的眼光，就算是购买顶配车型，也很难再有和合资车的落差感，这大概就是秦Pro的成功之处吧。