从入不敷出到月入两万，我的货车司机生涯因"运的易"而辉煌！

地瓜花

　　　　物流，它与一个国家的生产力相辅相成，也便利着平民百姓的日常生活。随着中国物流近些年的发展，拥有十年驾龄、一直以来规规矩矩地当私人公司的货车司机的我，也可以乘着互联网的东风，有机会自主地找活干，收入从入不敷出到月入两万，职业生涯走向辉煌，可谓获益匪浅。　　　　而这一切的一切，都要感谢运的易无车承运人项目。下面我将亲身讲述自己的"逆袭"故事。　　　　其实在几年前，我国物流还处在缓慢发展阶段，特别是在市场经济的作用下，个体经营、个人承包开始出现，原有的公有车队被取而代之。私人承包车队、私人运营车队，可想而知的结果是我国物流行业集约化程度低，基本是碎片化发展的趋势，最后呈现"小、散、乱、差"四大特点。　　　　不够统一化、系统化的物流市场格局在一定程度上导致了中国公路货运的种种乱象，就我做司机的亲身经历来说，就有层层倒货、低价竞争、超限超载、诚信不足、规范不足等，给行业的可持续发展造成了极大的隐患，在私人车队竞争的过程中，司机永远处于被压榨、被剥削的位置。　　　　加上我负责的是城市配送，即整个物流行业中的分支之一，主要解决的是最后一公里的问题。随着近几年电商行业的迅猛发展，城市配送的需求量暴增，运输效率明显跟不上，但那时候做司机始终是被动的，从来都只有被安排，只能听听从公司的调度，有时候也没活干；由于竞争大，工资也不高，所以大部分时候都是入不敷出，每次逢年过节回家都真实地感受到了"抬不起头"。　　　　一直以来，"想改变"的念头不是没有，但还是因为对司机这个职业保有热爱，所以不愿转行。直到一次和一位朋友的偶然碰面聊天，才彻底扭转了我的现状，甚至是改变我的命运。　　　　据他说，早在2015年，互联网的发展就有了质的飞跃，同年"大众创新"的口号喊得响亮，于是乎，无车承运人自然成为了物流行业与网络技术结合的新商机，仅到2017年正式挂牌成立的无车承运人企业就已达到近三百家。　　　　其中运的易平台系统完善、性能良好，福利也是杠杠的，一心谋求改变的司机群体都纷纷加入了--能够自主选择订单，自由安排时间，真正做到多劳多得，每次努力都有收获。　　　　针对其他无车承运人存在的"花费大量时间寻找货源；　　　　信息不对称，忽悠泛滥，行业投诉率高；　　　　货损，交通事故、车辆通行受阻异常情况，财产损失严重；　　　　运费结款周期长，诚信差；"等问题，运的易逐一击破，旨在为司机朋友提供最佳的盈利模式：　　　　智能匹配货源　　　　在线抢单系统　　　　诚信担保体系　　　　在线快捷支付　　　　后物流团购增值服务　　　　......　　　　运的易还与国内多家知名企业达成合作，推出保险、加油、维修、食宿等货运后市场消费服务，实施了"加油站合作业务"。会员用户享受站点和运的易平台的双重补贴，单个会员用户即可享受团购价，真正为会员用户实现"少花钱，多赚钱"的目标。　　　　就这样，18年成为运的易会员用户的我，收入有了明显的提高；在大平台的保障下，拉货也干劲十足。也在这个平台上结交了不少志同道合的好朋友，和运的易一样，我们都在为中国物流业的发展奋斗着，共同期待下一次辉煌！