疾病缠身的C-HR

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　　C-HR是由广汽丰田打造的一款小型SUV,18年6月底上市，然后不到半年时间，广汽丰田就召回了近70%的CHR,适逢元旦，有集体回家过年的气氛，好不热闹！

　　国家质检总局消息：广汽丰田计划召回2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的9454辆C-HR,对于这样一款刚上市就出如此大问题的新车我们还能买吗？

　　

　　带着疑问，我们纵观全球来看看这款C-HR的症疾所在，中国市场此次召回的是因为变速箱问题，

　　

　　其中一个叫做液力变矩器（普及下知识哈，液力变矩器，在香港车行称之为东菇，是在液力耦合器的基础上改进而来的，用来传递旋转动力，起到离合器作用，但不同的是液力变矩器可以改变力矩大小，在美国，液力变矩器在车上的应用在90%以上，可以明显改善CVT车辆起步的稳定性，低速爬行性能和加速性，保证在任何路况下起步平顺，发动机不熄火，上坡起步不溜车，延长传动组件的使用寿命，是公认的汽车最佳起步装置）出了问题，可见这次质量事故并不是因为设计缺陷或工艺超前，大概率是由于丰田供应商出了问题。即使是偶发事件，一个批次的零件不良竟然会造成全世界范围的产品召回，在过去对丰田来说是难以想象的。对丰田老用户来说，选择丰田很少会因为动力，操控或者外观，质量不稳定，没有短板才是丰田的口碑。然而C-HR却没给新用户老客户那样的体验。自上市以来，因8万的车价，后排空间小，全车只有一个USB，引擎盖造型导致雨天行驶水往前风挡玻璃上飚，影响开车视线，倒车影像分辨率低等等问题而备受诟病。“车到山前必有路，有路必有丰田车”，不知当年这句经典的广告语是否还适用在C-HR身上。

　　咱们再来了解下海外的北美市场，北美作为制造业的最尖端市场，日系都是把最好的产品投入其中，其质量甚至超过日本本土，然而不幸的是，C-HR再次躺枪。去年11月，有28548辆2018款C-HR被召回，其原因是电子驻车制动无法正常工作，这意味着在使用时可能不会正常结合或脱离，这将导致汽车停车后有滑行的风险，特别是车辆停在山坡时；2019款在北美刚上市不久就召回了700多辆，原因是后桥轴承螺栓可能未正确拧紧，者有可能导致一个或多个螺栓在汽车移动时松动或者脱落，也可能会损坏后制动器，降低制动性能，甚至导致后轮脱落。丰田称这将导致“车辆可能丧失稳定性并增加碰撞的风险”