刚上市没几个月就卖断货，比亚迪秦Pro开起来到底怎样？

怪味圈

　　重颜值、重个性、喜欢智能科技，这是我们90后的标签。我们张牙舞爪得步入社会，我行我素，并且伴随着“我们不一样”这首歌迅速走红。我们会发现，90后其实和80/70年的人真的不太一样。

　　这不仅仅体现在对生活的理念上，更体现在了消费观念上。就像鸡汤王咪蒙的一片推文说的“如果要给90后找一个消费的理由，那最好别是性价比”。确实，我们可能会为了一个故事而去消费，亦或是因为某种智能科技而去消费，但绝对不是性价比。

　　在买车这件事上同样如此，放到15年前年代，一台捷达、桑塔纳、爱丽舍，足矣具备了我们对于汽车的所有的需求，四个轮子加沙发，只要能开就行了。

　　

　　但再回看如今的消费，星巴克一杯30元的咖啡比2元一瓶的北冰洋还要畅销，这就是消费升级所带来的变化。我们追求的是要品出精致生活的味道，哪怕只是喝东西这么微不足道的事情。更何况买车呢？

　　大空间、可靠、省油、舒适、豪华、这些标签早已经不能激起我们的G点了，我们希望能有一台更个性、更性感、更科学智能的座驾。

　　这，就是我们说的趋势。

　　而像比亚迪这样一个没有任何政府背景的民营企业，能依靠着扎实的步伐，在今年车市不景气的大环境下，依然越来越有声有色、熠熠生辉，靠的就是对潮流敏锐的嗅觉。

　　

　　例如我们今天试驾的秦Pro一样。

　　提起秦，更多的网友会反应这是一台新能源车。但我们本次试驾的车型，反倒是最走量的秦Pro燃油版。这听起来似乎差点意思，但别急我先说结论，这台车相当得好开。以至于我甚至找不到理由去选择同价位的合资车。

　　

　　从桂林到阳朔的一路，风景绝佳，但伴随着遇龙河边上的蜿蜒曲折。尽管车上坐着4人，我依然开得毫无避忌，一方面是因为秦Pro扎实的底盘给予了我很强的信心，另一方面则是1.5T发动机与变速箱如今默契的组合，是我在自主品牌上很少遇到的，让我很想多品味几次。

　　

　　对于秦Pro的动力表现，我并不准备用肤浅的数字去表示。你只需要知道，它并不会让你有DM车型那样的令人眩晕的加速感，但在蜿蜒曲折的小路上，频繁加减速，它依然能给你提供你心里恰到好处的动力感受。

　　湿式双离合，没有干式双离合耐用性上的担忧。在弯道中你大可以放心频繁加减档，细微的顿挫并不会对让后座的乘客对你有任何的抱怨。

　　

　　而最能打动我的还有，秦Pro的底盘感受。在试驾过了唐、秦、宋、几款车型后，你会惊奇的发现，如今比亚迪旗下的新车，底盘都是非常硬朗的表现。这种硬朗甚至到了极致的程度，在秦Pro试驾车上，仅有2.1bar的胎压，依然能让你有偏硬的感觉。

　　

　　但这我并不觉得是坏事，反倒觉得是比亚迪聪明的地方。要想把一副软的底盘调出质感，只有大众和宝马这样的顶级厂商才有这样的实力。但把一副硬的底盘调出质感，则容易得多。

　　内饰的设计，本来我想并不想花太多的笔墨，毕竟之前有过一篇“设计鉴赏”。但看到秦Pro中央扶手和仪表台上，几乎一个物理按键都没有，简直让我这等简约控喜欢得不要不要的。

　　

　　同时还有方向盘前面这个小块的液晶仪表，显示的分辨率极高，两块大屏组成了整个内饰，这感觉简直不要太清爽哦！

　　

　　中控这块尺寸高达12.8英寸的大屏，是整台车的灵魂所在。它能支持各种的应用程序，能刷抖音，能打王者荣耀。最让我欲罢不能的是，它还能连接麦克风，让我一路K歌。

　　

　　但稍显遗憾的是，对于这块尺寸堪比特斯拉的大屏，只有在顶配和次顶配车型上才有搭载。其他配置车型标配的是10.1英寸屏幕，这确实差点意思。

　　

　　最后我们来说下秦Pro的产品布局，燃油版车型7.98-11.58万元、新能源车型14.99-29.99万元几乎做到紧凑级车市场的全覆盖。相比起吉利领克、和长城WEY利用新品牌突破价格瓶颈的做法，显然比亚迪的策略更一石二鸟。

　　

　　一是利用秦在新能源领域出色的口碑，随后推出秦Pro燃油版，以一种高品质低价格的形式冲击7-10万自主品牌的市场。二是反过来，利用燃油版车型的销量优势，让产品的设计研发成本分摊得更加低廉，同时还能引入众多优秀供应商的加入，加强比亚迪的整合综合实力，更利于新产品的研发。