谈谈丰田市场王牌——混动

月光下跳舞

　　在中国提起混动，大多数人第一个想到的肯定是丰田，第二代普锐斯的国产上市，丰田就正式把混动这个概念带到了咱们国内，让大家意识到原来这么大的车，可以有那么低的油耗。虽然后来各大车厂也都开始陆续推出混动技术，但网上大家还是这样说：世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。

　　

　　丰田混动的厉害，真不是靠说的，全球市场的销量和口碑就能证明。

　　

　　早在2016年的时候丰田混动车型全球累计销量就突破了900万辆，现在更是早早突破了1000万辆的大关，这可是其他品牌都望而不及的。

　　

　　在温哥华，有90%的出租车都是丰田普锐斯，很多总行驶里程都超过了100万公里，平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池，可见混动系统的可靠性有多高。

　　不光是油耗低、可靠性好，混动车型的动力性和平顺性也兼顾的很好，这些丰田到底是怎么做到的？给大家从技术角度来划重点！

　　

　　

　　混动系统的动力总成还有示意图，只是展示一下，看着就很高大上，然而不是专业人士基本看不懂。

　　

　　丰田这套混动系统简称是THS(Toyota Hybrid System，现在已经是THS-II了)，由两个电机，一个发动机还有一套动力分配装置组成（这个跟传统意义上的变速箱不太一样），最后由PCU控制整套系统的运转。

　　

　　这张图最直观。

　　

　　纯电行驶的时候，只有电机工作。

　　

　　发动机和电机同时驱动的模式，电池不耗电。

　　

　　高转速时，发动机的多余动力还能给电池充电。

　　

　　爬坡或者加速的时候，就是全套系统一起使劲儿了。

　　

　　平时刹车减速的动能会回收给电池充电。

　　其实丰田这套系统的逻辑很简单，发动机和电池电机各有所长，系统可以把发动机尽可能控制在最低燃耗的转速，在额外需要动力的时候，还可以用电动机的高扭矩输出特性来补充，

　　综合起来就保证了最低的能耗和足够的动力。

　　

　　混动系统会在行驶中的不同阶段不停地调整两个动力源的输出比例或者切换，想保证平顺性就要靠ECVT了。ECVT跟普通的变速箱不太一样，其实是一个行星齿轮组和辅助电机结合的装置。

　　

　　通过行星齿轮进行动力分配，齿圈连接着电动机驱动轮胎，太阳轮连接着发电机，利用发动机的动力进行发电，发动机连接于行星齿轮架，驱动齿圈和太阳轮旋转，非常巧妙，攻城狮可真聪明。

　　

　　最后丰田的混动还有一个特点，就是对电池的容量要求不高，这样一来对成本降低也有帮助。普锐斯刚上市的时候，虽然油耗表现的非常惊艳，但是20多万的售价，还是让好多人望而却步。现在技术越来越成熟，成本降低了，像卡罗拉双擎这种入门的A级车 ，只要10w出头就能享受到混动的体验了。

　　

　　亚洲龙明年3月上市，主打的也是混动版，它用的是跟雷克萨斯ES300h一样的那套混动系统。将近5米长的亚洲龙，百公里的油耗只有4.3升，油耗低的惊人！

　　现在丰田的混动布局已经非常广，下到卡罗拉，上到雷克萨斯旗舰LS，都有混动的车型，混动，也算是丰田在市场里的一张王牌。