丰田TNGA旗舰车亚洲龙，看看到底有多牛！

孤云独去闲

　　前几天晚上看了Avalon之夜的直播，现场氛围整的挺神秘的，当实车踏水而来的时候，还有点小激动。

　　

　　Avalon之夜的主题“King arthur 's island”（亚瑟王的岛）

　　

　　终于亮相了！不过听说这也不是最终将在中国上市的外观

　　

　　亚洲龙的车身侧面，腰线流畅且重心低，只可惜全程等下来并没有公布预售价。

　　另外在那个活动的时候，听到有个日本人还在那讲TNGA，乌拉乌拉的讲了一堆也没听明白，反正我是知道亚洲龙是全球TNGA的旗舰车型，丰田一直在推这个概念，不过由TNGA产出的车也确实抢眼。

　　

　　TNGA英文全称是Toyota New Global Architecture，字面特简单，就是“丰田全新的全球架构”，丰田给的中文简称是“丰巢概念”，包括雷克萨斯在内也同样使用这个架构。这和咱们之前很熟悉的大众MQB平台还真不太一样，TNGA其实不是一个造车平台这么简单，指的是丰田的整个造车系统，涉及研发、设计、采购、生产等等，是一条产业链，关联很多个体系。

　　

　　当然了这个架构最终还是为了生产更好的产品。TNGA架构生产的新车有这么几个特点，外观设计更激进，更运动，车身更宽。车身的重心和风阻系数降低，带来更好的操控。

　　

　　全新研发的自吸和混动发动机，动力性能提升了15%、燃油效率能提高了20%；采用最新的激光螺旋焊接技术，增加车身刚性，进一步的提升了安全性和操控性。

　　

　　

　　

　　

　　正如前面提到的，TNGA架构下产出的产品外观都很抢眼

　　

　　咱这亚洲龙车长接近5米。比现在绝大多数B级车都长，风阻系数从上一代的0.28cd降到了0.27cd，别看只是降低了0.10，在油耗和驾驶上都会有提升。

　　

　　内饰比外观传统很多，更符合亚洲龙的定位吧，毕竟是每天自己看的，设计还是要以实用为主，用料也很实在，有在车展坐过实车的网友说舒适度可以和皇冠、es齐平。

　　

　　再说说动力和油耗这块儿，2.5L自吸和混动两套，热效率分别是40％和41％，这也是全新发动机达到的新高度。混动加上新的镍氢电池组以后，官方提供亚洲龙的数据分别为百公里6.2L和4.3L，这油耗算是真的低了。

　　

　　TNGA架构使用了激光螺旋焊接之后，亚洲龙车身钢性提高了大约30%——65%，安全性也大幅提升，IIHS 测试获得了“Top Safety Pick+（TSP+）”顶级安全评价，就是最好的证明了。

　　其实选车无非就是外形、内饰、配置、空间、动力、舒适，这几个最主要的要素，就这几个方面亚洲龙综合水平在B级车市场里还是比较靠前的，现在就差一个有吸引力的售价了，也真的希望一丰不要让消费者失望。亚洲龙是奕泽之后一汽丰田的第二款TNGA车型，这个架构打造出来的车型都能提供不错驾驶感，如果价格能让大众接受，那竞争力也就可想而知了。