驭势科技的阶梯计划，环环相扣的无人驾驶技术之路

驭势科技

前不久，优步的无人驾驶汽车出现了一起交通事故，据报道说是优步从原来福特的Fusion车型转到现在沃尔沃做了传感器的修改，原来多个激光雷达有360度无死角的覆盖，现在只有顶上64线的激光雷达，这样有盲区，可能降低安全性。

传感器和系统的全冗余是非常昂贵的，所以一步到位的路线对无人驾驶汽车直接上大了难度，意味着拿不掉驾驶员，而阶梯式发展这条路可以由易到难，一些可控的场景当中真正去掉安全员，从小众到大众价格逐渐降低。

某种意义上，其实这类似于特斯拉的MasterPlan，就是把问题分解，从易到难。首先制造针对超级土豪的小批量汽车Roadster，然后是中价位的Model S和X，然后是为普通大众设计的Model 3。这个逻辑是非常清楚的，小众高价到大众低价，技术逐渐得到验证。

SpaceX也是这样的，首先是做小推力的Falcon 1，再制造可重复利用的火箭Falcon 9和Heavy，最终制造更大的、能够飞到火星的火箭，也是从易到难、逐步增大的过程。

因此，驭势科技需要环环相扣的Plan，让无人驾驶汽车从小众到大众，总高价到低价，逐步得到大规模的验证，同时从易到难，风险逐步增大。驭势科技选择了一条独特的路径，低速的L4进行场景的限制，然后进一步探索非载人的状况，这样系统不受打折的情况下逐步使得算法得到验证，也率先实现商业化。

这里驭势科技做了非常独特的一点，就是用OEM的标准来做我们的系统，意味着下一步直接就进入半开放的环境和OEM展开合作做自主的泊车。

第二条路径，高速L4我们从高速L3的方向来走，进一步降低它的难度，而这两块都是和OEM合作。好处就是可以有百万台的装机量，百亿公里的数据验证，因为量大也可以降低成本。

第三条路径，开放道路L4，需要算法的突破，今天的算法是不完备、不能胜任的，需要一个长期的战略，和最先进的科研单位进行合作。

驭势科技的阶梯计划总结下来就是这样一个逻辑：低速场景化的L4形成商业化的能力，通过OEM的标准建造系统。有了这样的商誉和系统的优势，可以进入OEM的量产，百万台的装机降低成本，形成百亿公里的验证。有了这些以后可以推动前沿的合作，实现算法的突破，大规模仿真和实车验证的情况下率先突破L4的成熟阶段。

重为轻根，静为躁君。驭势科技选择软硬件一起做的重模式，选择和OEM合作，这样会蜕掉几层皮，现在行业非常喧嚣和躁动的情况下要有定力和静气，与先行者同行，与开创者共创！