东风雪铁龙云逸告诉你，法式生活是怎样的

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我知道法国人从来不会跟着潮流起舞，因为他们相信自己才是真正的潮流风向标。不用让我告诉你法国车的风格是什么，如果对于汽车设计有所了解，你就会知道法国车从来不跟风，因为他们相信自己才是潮流的引领者。比如在上周于上海举行了品鉴会的东风雪铁龙AIRCROSS 云逸。第三代C5官网

  毫无疑问，法国是一个科技强国，是一个明明靠脸就可以吃饭，却偏偏还要靠才华的国家。尤其是在工业领域，顶尖名企比比皆是，空中客车、达索系统、法雷奥、阿尔斯通、标致雪铁龙都是法国工业的杰出代表。相比于邻国德国一板一眼的机械设计，天性浪漫的法国人更擅长在精准的机械设计之中增加一些艺术气息。所以今天大师就来和大家讲讲，法国人究竟是如何将冰冷的机器和浪漫设计揉合在一起的。

其实每个品牌都有属于自己的设计语言，本田强调运动感，丰田强调动感犀利，大众走的是工程师路线，强调精准。雪铁龙在云逸上采用了“圆角矩形”的设计元素，据介绍这个灵感其实来自于电子产品。相比于目前很多线条凌厉的日系车，云逸走的是目前很流行的极简风格，车身基本都采用光滑的形面，没有什么特征线。这也是欧洲人相当喜欢的设计，很多欧洲汽车设计师都认为目前日系车所使用的线条过于繁琐，掩盖了汽车本身的美感。

  云逸采用了雪铁龙全新家族式前脸，雪铁龙原创的分体式灯组设计相当有辨识度。作为一款SUV，云逸的分体式大灯将车头的整体视觉中心向上抬高，配合PSA独有的AIRBUMP，增加了云逸的力量感，视觉中心也凸显了云逸的SUV属性。

  从侧面来看，云逸采用了时下非常流行的悬浮式车顶设计。不过与众不同的是，云逸的A、B、C、D柱均采用了隐藏式设计，而目前市面上大多数车型都采用C柱、D柱隐藏，这是云逸一个比较特别的设计。同时云逸的侧面依旧采用了大量光滑的型面，并没有像其他车型一样使用明显的腰线设计。轮毂的样式则是云逸的另一个特征点，设计师创新性地将四叶草元素融入轮毂设计之中，而四叶草在欧洲代表了幸运。不得不说，法国人的设计还是非常有浪漫情怀的。

  车尾的造型和车头相呼应，干净饱满，整体造型非常厚实，乍一看颇有些Mini的感觉。雪铁龙的尾灯设计一贯极具特色，水波涟漪型的环状尾灯从正面看上去有极强的吸入感，似乎要把人的视线吸进尾灯中央。作为一款主要针对年轻消费者的车型，云逸在采用圆润设计的同时不忘增加一定的运动气息，车尾采用了单边双出的排气管，增加了一定的运动感。

从外观设计来说，云逸是极具个性的。通过各种光滑形面的组合，给人一种可爱、亲和的感觉。不得不感叹，法国人的设计还是有意思的，当大家都在玩线条组合的时候，雪铁龙通过各种圆润形面的组合来造就这样一款别具一格的车型，很有想象力。

在内饰部分，云逸依旧采用了“圆角矩形”的设计理念。内部空调出风口、车门把手的轮廓甚至是座椅的缝线上都出现了“圆角矩形”的设计语言。从内饰的整体设计来说，云逸延续了雪铁龙家族的设计语言，橙灰相间的配色显得非常年轻。此外，云逸部分内饰设计灵感来自于四大欧洲国民车之一的“雪铁龙2CV”，在80年代2CV曾与爱马仕合作，率先在车内使用箱包的设计灵感和生产工艺。在云逸上，内饰的部分缝线、拉手工艺和灵感也来自于法式箱包。

雪铁龙在内饰设计上遵从“La-maison”的理念，“La-maison”在法语中意为家。除了环抱式的内饰设计，云逸在内饰部分大量采用软质材料，内饰面板形面亦采用圆弧设计。座椅采用了“Sofa Look”的设计，包裹座椅的皮质较软，同时座椅的发泡也采用了较软的材料，有不错的陷入感。不过这样的设计可能会影响车辆在高速、激烈驾驶时，座椅对乘客的支撑。但这座椅舒适性和运动性堪称“鱼和熊掌”，就目前中国市场的状况而言，消费者更加喜欢沙发一样宽大、柔软的座椅，所以云逸采用如此的设计也无可厚非。

  云逸的后排座椅靠被夹角为27°，乘坐的舒适性较为不错。设计师表示，雪铁龙的研究表明，27°是一个对人体脊椎最好的角度。不过德国大众方面认为，24°才是最健康 的角度。从舒适性来说，27°肯定更为舒适。至于哪个更加健康，可能还需要通过长时间的对比乘坐来证实。

值得一提的是，云逸是第一款采用斑马智行车载操作系统的合资车型。对于斑马智行这套系统想必大家都有所耳闻，这款由阿里巴巴开发的车载智能操作系统堪称目前国内最好的车机系统。尽管只是静态展示，但目前可知的是这套系统除了常规的导航等功能外，也能实现自然语言交流、车内各种电器的控制，甚至可以操控无人机。如今车载智能操作系统是海外厂商的一大短板，功能性、实用性都远逊于国内厂商开发的系统，云逸率先采用斑马智行，让新车在智能化方面占得了先机。来吧，享受云逸为你带来的，充满艺术气息的用车生活吧!第三代C5官网（dongfeng-citroen.com.cn）