试驾 | 东风雪铁龙云逸，萌态十足

小雀小麻雀

小型SUV市场究竟有多火爆？东风雪铁龙竟然用两款车型参与其中的竞争。目前看来，云逸这个最新的成员前景要更为乐观。要问当下汽车的哪个细分市场最热闹，说是小型SUV应该是没人反对的，至少在过去的两个月里我就试驾了三款，而最新的这款，也就是本文的主角，东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS，竟然是同一个厂家的第二款小型SUV。同一个品牌用两款车型参与同一个细分市场的竞争倒也不算罕见的做法，不过大多数情况是同一个进口品牌的两个国内合资伙伴“互掐”，东风雪铁龙自己这么做，那就必须让两款产品有足够大的差异，否则内斗肯定不是好事。第三代C5官网

不过即使真的发生了内斗，对自家的第一款小型SUV也就是C3-XR的影响恐怕也不会太大，因为它近期的销量再低也低不到哪儿去了。2014年上市的C3-XR让东风雪铁龙成为了最早进军小型SUV市场的厂家之一，在随后的两年多时间里业绩可称不错，月销量能在万辆左右，但进入2017年，骤降到一巴掌能数的过来的千辆级，究其原因，一方面是实力选手越来越多，另一方面是C3-XR自身的特点越发不够鲜明。纵观历史，生性浪漫的法国人格外重视汽车的设计，但随着品牌和设计团队的国际化，这种浪漫的特质也在弱化，而法国品牌中个性相对更鲜明的雷诺——至少是在新梅甘娜之前——却因为“过于鲜明”让我敬而远之。那么同为小型SUV，我凭什么说云逸的前景更为乐观呢？

初见云逸是在这次试驾前几天的成都车展上，在这种新车扎堆的环境里，很难有哪款车能让我们这些“老司机”眼前一亮，而且不由自主地露出了笑容——这车太萌、太卡通了。现在的大多数小型车尤其是小型SUV（包括C3-XR）为了让较小的身躯显出力量感或雕刻感，使用了大量硬线条，车灯和格栅会有锐利的边角，但在云逸身上几乎找不到这种元素，整体风格用最简单的词来形容就是“圆润”，具体到各处细节就是平滑、顺畅，没有硬线尖角，让我立刻联想到了以圆弧设计保证安全为特征的德国玩具品牌美扣美扣（MIC-O-MIC），让人乐意与它亲昵相处，丝毫不会有可能被伤害的感觉。

云逸的另一个特征也与这种圆润有关，就是大量使用了同一种要素，不同尺寸和不同长宽比例的“圆角弧形”，重复次数恐怕是有史以来全世界所有汽车中最多的、格栅边框、格栅网格、前后灯、AirBump护板、车轮轮辐、轮眉、油箱口盖……作为这个级别的车的目标客户群的年轻人肯定有一些是喜欢阳刚、力量之美的，但应该也有不少人尤其是女性会钟爱这种俏皮这种萌。

前面说的是“几乎”找不到硬线尖角，因为它的身上的确有一处尖角，而且是其他车型没有的，就是车顶行李架的前端，据厂家介绍这种形状是效仿了冲浪板被放在车顶上时的效果。上期杂志主编在“卷首语”中曾提到法国南部地中海沿岸的人把海滩户外活动当作生活中的重要组成部分，雪铁龙的设计师能用一个小细节来突出积极健康的生活方式主题，实在是神来之笔。

“圆角矩形”在车内依旧多次重复着：方向盘轮辐（轮缘上下也被“削平”，但肯定不是像很多跑车那样为了突出运动感，而是呼应总体风格）、仪表盘、空调出风口、车门饰板、车门拉手，甚至连仪表指针上也有。同样存在于座椅上的（比较细长的）圆角矩形缝线看着没那么萌，反而让我联想到某些座椅的钢丝骨架，主观上就感觉“硌”，但实际感受柔软舒适。

云逸的长、宽、高和轴距分别为4270、1770、1655和2655毫米，除了轴距与C3-XR相同，前三项都略有增加，那么乘坐空间自然得到了改善，加上超过1平方米的全景天窗，感觉通透自如，完全没有很多小型车难以避免的闭仄感。

云逸要与C3-XR有差异，除了造型设计，最大之处就是车名所蕴含的内容了。现在但凡跟互联网尤其是云服务的东西名字里就爱带个云字，云逸在媒体资料中被称为“专属互联网SUV”，它的网络功能确实比我们之前在其他车型上体验过的传统车联网功能更强大。它搭载了基于Ali OS阿里云万物互联智能操作系统的斑马智行2.0版，通过人工智能、大数据、物联网、云计算等构成一个完整的服务生态系统，与传统车联网在车内单纯获取网络资源有了显著区别。系统通过远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态、智能设备接口四大模块，可以实现停车助手、随身秘书、出行伴侣和车内管家四大服务类别，因为试驾时间和环境的限制，我们只尝试了其中几种功能，其中比较有意思的是组队和开车拍照。前者在车友集体出行时看到队内成员的位置，随时沟通聊天，但因为要靠移动信号，信号不佳时通话会有断续，不如用对讲机来得畅快；开车拍照需要接入兼容的行车记录仪，通过语音或方向盘上的自定义键可随时记录下沿途风景，比看到风景再掏手机或相机更及时、更安全。比较奇怪的是语音控制，播放音乐和调节空调等功能都很正常，输入导航目的地“威海豪生酒店”时可以从屏幕上看到系统识别出了这几个字，但随后出现的选项里只有“威海宏盛……”。这家酒店开业已近两年，难道还没有被阿里收录到云服务器里？

说了半天，试车报告竟然还没提到动力传动系统？因为这是云逸与C3-XR最大的相同点。230THP，100千瓦230牛•米1.2T 3缸机，可配5挡手动或6挡自动变速器；350THP，123千瓦245牛•米1.6T 4缸机，只能搭配6挡自动变速器。这几种组合也用在了神龙汽车门下的多个车型上。230THP已经不会感觉到弱或肉，350THP尽管称不上劲爆但也的确能带来较为畅快的加速体验。雪铁龙引以为傲的Grip Control增强式智能多路况适应系统和HRS悬架液压回弹缓冲技术在云逸上也有配备，但我们一没离开公路（必须承认山东省的公路路况真是没的说）二没过分激烈驾驶，体会不能算深刻。

这次试驾会后不久东风雪铁龙公布了云逸的售价，10.98万至15.98万元，入门价比相同动力配置的C3-XR便宜1.8万元，顶配型号比C3-XR旗舰型的17.18万元便宜1.2万元，远低于我们的预期，无论在自家还是其他品牌的对手面前优势都相当明显。所以，正如文首说的那样，我对这款车的市场前进是很乐观的。这也契合了雪铁龙在设计云逸时的基本理念，乐观。换个说法，它真的让人很开心。第三代C5官网（dongfeng-citroen.com.cn）