蓝青松：C2B造车是不可逆转的趋势

不渡众生

　　

　　D90上市之后，这个带领企业跨出第一步的上市集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松说道，“我们是先行者，但很多先行者会成为‘先烈’”，它内心对于C2B造车模式的探索是心存敬畏的。

　　上汽大通C2B造车模式下的首个成果，也就是D90——一个全球首款全尺寸智能定制的互联网SUV，2017年8月，D90完成了上市，并且是以创新定价的方式，在现场就产生了1385辆的订单数，打响了大通C2B造车销售的“第一枪”，这台“C2B”车型，打通了汽车定义、开发、验证、选配、定价以及改进的全过程。就是要对消费者说，汽车私人定制的时代已经到来了，同时，也为长达百年的汽车产业指向了新的发展方向。

　　从V80到D90的蜕变

　　上汽大通能够率先开创C2B大规模造车的先河并不是偶然的。从企业成立时推出的第一款产品V80，再到G10进入海外市场，上汽大通不但能成功占据细分市场，同时在制造力和研发能力方面也积累的很多经验，上汽大通最具代表性的标签也成为了品质、定制。

　　通过今天的成绩可以注意到，在过去的几年，不管是乘用车还是商用车领域，还是从“大客户定制”到C2B模式，上汽大通都是按部就班，系统开展。当然这一切都是因为上海交通大学毕业、主修IT专业的蓝青松，对打造信息化公司有着敏锐独到的前瞻眼光和行动优势，在他的主导之下，制造和营销等全架构的信息化让上汽大通在发展之初就被培养出了健壮的体系能力。

　　

　　在上汽集团的支持下和企业自身体系的优势下，上汽大通才有能力进行C2B造车的尝试。蓝青松说：“2015年，上汽集团“X+”项目融资，支持上汽大通的C2B业务，实际上这个是颠覆了汽车行业。汽车行业100多年都是做的B2C业务，现在是真正开始做C2B业务。”

　　上汽大通在2015年就开始做D90，并且公司名也在当年的广州车展上更名为“上汽大通”，全力筹备。在2016年的北京车展上，上汽大通正式对外公布了C2B的造车理念，蓝青松回忆到:“当时几乎99%的人会觉得我们是忽悠用户，就是讲一个概念来卖车，没有人相信。”紧接着他又感慨:“一路走过来，从今年上海车展D90发布到今天D90上市，我们看到了行业趋势的变化。”

　　蓝青松认为D90作为一款在C2B理念下诞生的汽车，也仅仅在C2B模式的半路上走着，后面在经过产品的推出和用户的反馈搜集，才算C2B第一个循环的结束。但是对于上汽大通的品牌来说，D90已经实现了由“大客户定制”到C2B模式的蜕变，D90带来的行业价值更加非凡。

　　C2B造车是不可逆的趋势

　　C2B造车还处在萌芽阶段，整个汽车行业都实现C2B、全部按照用户的要求来生产还需要很多才能时间。上汽大通的“颠覆之路”也不会那么容易，蓝青松非常坚定道：“我们现在只是刚刚起步，但是我非常自信，这个趋势是不可逆转的。”

　　对于未来的判断，让上汽大通坚定的推进C2B项目，在如今已经取得阶段性成果下，蓝青松说:“企业有“鸡飞狗跳的组织与流程变革，同时还有天时地利人合的发展环境，这都成为了上汽大通推进C2B发展的前提”

　　技术的变化，通过互联网企业与用户可以直接沟通，企业端的大数据应用，尤其是计算机应用能力的提升，能够支持新的数据化。消费者同样也有变化，汽车进入家庭之后，千篇一律的车型相信很多消费者已经看腻了，尤其是年轻消费者非常抗拒，他们更愿意展示自己的与众不同。

　　上汽大通团队从产品开发、设计，智能供应链，采购、售后服务等，知道如何运行体系，也知道信息化如何驱动流程的业务运作。

　　蓝青松说:“行业特点就是带给我们的优势，让我们具备了小批量、多品种、快速响应市场的能力。用户的痛点就是个性化的需求无法满足，我们的团队“知其然、知其所以然”，我们有能力应对。我们知道自己该做什么，有什么困难，我们在慢慢的实现。”

　　

　　谈到C2B模式未来在中国市场的发展时，蓝青松认为:“定制化并不只是自主品牌做，整个汽车行业也都会做，这就是汽车行业升级发展的趋势。自主品牌在配置和性能上已经和合资品牌的距离已经缩短了，拐点已经到来了。”未来，中国企业在数字化、在计算分析能力上将具备走通C2B模式的能力。

　　上汽大通用自己的实际行动走在了C2B造车的最前方，前方还有很多不确定因素在等待着。提到未来的可能，蓝青松还是坚持顺应潮流:“上汽大通在南京投产了新的工厂，全新平台将在此投产。明年广州车展，随着新的产品上市，上汽大通在智能化、定制化方面将有新的突破。”