坚持自己的理念，走自己的路—胶东试驾东风雪铁龙C5,C6

小雀小麻雀

机缘巧合，上周跟随东风雪铁龙第三代C5和C6在胶东半岛领略了一下8月那里一场暴雨过后纯净的蓝天，碧蓝的海岸，烟台葡萄酒庄。虽然在海边的渔村里，暴雨过后的村道泥泞不堪，路面状况极差，但是在东风雪铁龙C6的气垫船级别的底盘上，还是体会到了那无比熟悉的舒适为王的底盘体验。天逸C5 AIRCROSS
这次全程陪伴我的座驾就是他了，东风雪铁龙的旗舰车型C6 380THP。这款车已经亮相两年了，在新车层出不穷的年代，却没有审美疲劳的感觉，尽管外形审美是个见仁见智的东西。东风雪铁龙C6无论外形还是内饰配置，都完全符合他在他家族里的旗舰身份。虽然目前是一款Only For China的车型，但却是整个Citroen 品牌旗下在产产品里的最高端车型。
新一代的雪铁龙家族面孔大家绝对不会认错为其他品牌，法国人设计的功底在于，虽然有很明显的家族特色，但是也没有任何套娃的感觉。如果没记错的话，双飞翼贯穿整个前脸并且双飞翼尾端镶嵌入日行灯这个设计，国外是C4毕加索首发，而东风雪铁龙是由旗舰车型C6首发。细数他家的这些年的设计，在家族特征明显的情况下，居然没有任何套娃之嫌。C4毕加索，C3, 新款C4仙人掌，C5aircross天逸，C4Aircross云逸， 第三代东风雪铁龙C5, 东风雪铁龙C6，这些任意拿两款出来都找不出前脸套娃的感觉，不得不佩服法国人的设计功底。当然，作为时尚之国的设计师，这个是别人的本职工作，不会为了省设计费而在一张图纸上放大和缩小。
废话一堆，就这两款车来说，外观上，你会第一眼辨认出这是雪铁龙，但是也永远不会把C5当做是小C6，C6当做是大C5.如果说时尚设计是他们的本职工作，那么舒适的享乐主义就是浸入他们骨子里的一种精髓了。
在这两天的体验里，C6伴随我走过城市路，渔村路，高速公路，葡萄酒庄园的非铺装土路，无论哪种路，底盘带给你的就是那份舒适从容的淡定体验。有些应该是用SUV通过的坑洼路面，C6也可以淡定从容的通过，不管他的车轮是怎么上下跳动，你在车上还是能轻松保持你的姿态，来自路面的冲击绝对不会妨碍一些浪漫老司机在后排做亲昵的事情，别想多了，我说的仅仅是接吻时候不会意外撞头~~~~~~
从纯粹舒适度来说，东风雪铁龙C6悬挂形式和C5完全一样（前麦弗逊+后五连杆，弹簧减震器一体斜置布局）虽然没有最新的PHC减震器，但是得益于低重心，五连杆和卓越的调教，后排厚度极佳的坐垫，角度可调的靠背，加上炉火纯青的猫足感，可以说C6是同级里体感最舒适的车，并没有之一，这种纯粹度像极了那天烟台的天，醇蓝魅惑之感。
舒适度的体验除了这些雪铁龙的基本功除外的地方，在配置上，也是血本下足，舒适的享乐主义理所当然的包括对噪音的排斥。C6的侧窗玻璃也不计成本的用到了圣戈班的双层夹胶隔音玻璃，最大程度降低路面轮胎摩擦噪音的米其林浩悦3轮胎，整车良好的整体隔音设计，底盘涂层降噪设计，就连那个旗帜型设计的后视镜也对C6的静谧性做了很大贡献。在法定限速范围内你在车上任何时候都可以轻松交谈，就算后排窃窃私语，前排也能听到，这种情况能持续到你的驾驶证会给扣12分的速度，当然，前提是你得优雅的踩油门，如果你是大开大合的油门和刹车，发动机的动静还是会表示出抗议的声音。
如果说要找出C6最舒适的位置，我想还是应该是后排吧，后排除了能获得宽敞的腿部空间外，也能获得独立的空调控制，当然号称总统级座驾的必然少不了后排靠背的角度可调，甚至座椅通风，座椅加热，后排都能满足你。以至于到驾驶体验的后期，轮流体验的小伙伴们不开车的时候都更愿意坐在后排。
当然，我们是来进行驾驶体验的，怎么能不体验一下科技感十足的la maison驾驶座舱呢？虽然东风雪铁龙C6贵为旗舰版车型，整车内饰也用了大量皮质和实木进行覆盖，但是一点都不妨碍凸显此车的科技感。仪表盘用上了护目镜造型的12.3英寸的全液晶仪表盘，各种显示方式，包括普通仪表盘，导航，自定义仪表，驾驶辅助，极简显示等多种模式。虽然此款仪表盘现在已经下放到C5和天逸上去，但是确实不妨碍C6身为带头大哥的旗舰风范。 除了仪表盘，中控区域也规整的镶嵌入一个8英寸的触摸屏，此屏幕可以进行车辆设置，导航设置，音乐音响调节，电话，甚至当下热门的Carplay也不缺席。这些只是目测可见的。
需要上路才能体验到的自然少不了ACC自适应巡航，车道偏离预警，盲点监测预警等功能。这些功能有人归纳到舒适配置，有些人归纳到安全配置，并且有人为此争论，我则认为，是舒适是安全功能真的已经无所谓了，舒适和安全本来就是相得益彰，相互兼容的，舒适就是为了降低劳动强度，降低疲劳也就提升了安全。在一段高速道路的体验下，我就打开了自适应巡航的跟车模式，速度设置在法定限速以内，距离设置到近，跟着前车，全程不用管刹车和油门，只用把持方向盘跟住前车，哪怕前车停下，我也不用去踩刹车的跟停，很彻底的让右脚疲劳感消失殆尽。位于外后视镜镜片上的盲点监测提示和车道偏离预警，也不会让你彻底放松到忽略路面状况的地步，要说提示和辅助拿捏到位也不为过。要说稍微有些遗憾的就是，这款C6目前转向是电子液压助力的，从结构原理上不能做到方向盘电控车道保持，不然能更多的放松一下，毕竟这一代C6还是PF3平台的，估计下一代升级到EMP2平台的时候，这些都不是事情了吧。
进行驾驶体验，不能不谈到动力，380THP就是东风雪铁龙第三代C5和C6的顶配动力，虽然发动机排量只有1.8T带涡轮，但是最大马力也超过200匹，最大扭矩也来到了280NM。如果不是心因性因素认为排量大就好的话，这个1.8T的发动机比某些2.0T还容易满足你被吊销驾照的需求，而且配合静谧性，真的会让你在不知不觉中被扣满12分，这个时候才明白，为何要用液晶仪表盘，显示速度为硕大的数字，毕竟用余光就能看到你当前时速和限速牌的直观对比。
就从一天多的驾驶体验来说，东风雪铁龙C5和C6在同级产品中有着不错的产品力，也有着非常棒的驾驶体验，特别是极致的舒适体验，但是为什么在如此亲民的价格下叫好不叫座呢，市场犹如路面，不会一马平川，偶尔也会有坎坷体验，希望用拿出烫平路面的底盘功底来攻克一下市场这条颠簸的路。 天逸C5 AIRCROSS（dongfeng-citroen.com.cn）