[车友会] 路遥知马「历」丨真正的风之子——「Capella」

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在马自达的造车历程中，从来就不满足于重复。每一款车型都会不断推陈出新，对技术研发的一腔热情是马自达不变的坚持。所以，每一辆经典车型的背后，都有数不清的变革和创新。今天要说的「Capella」也是如此，它的每一次亮相都足够吸睛。
1 风之子名不虚传1970年5月，初代「Capella」诞生，它在造型上带有明显的美国特点，修长的车身和粗犷的风格看上去就像一部地道的美国车。初代「Capella」一经面世，就以出类拔萃的动力性能和耳目一新的设计风格深得粉丝青睐，并给它取了一个爱称——「风之子—Capella」。1974年2月，随着环保意识的加强，搭载符合环保对策的AP发动机的第2代「Capella」开始销售。1978年10月，以“世界标准?综合性能优秀的高品质家用汽车”为基本主题的第3代「Capella」诞生。第3代「Capella」是马自达品牌走向世界的里程碑，尤其是为了在以欧洲为中心的海外市场提高知名度作出了卓越的贡献。第三代「Capella」的研发坚持遵循着Super-Enginering?的研发方针，即，把本来看似矛盾对立的机能融为一体，实现效率化的开发方针。时至今日，这一研发方针依旧传承于马自达的造车之道中。2 革新之路从不止步在「Capella」的研发过程中，研发团队一直不断寻求突破。自第4代「Capella」起，研发团队开始尝试改变自初代「Capella」以来采用的FR（前置后驱）方式，转而采用FF（前置前驱）方式。但由于开发之初FR方式仍占据主流地位，公司管理层对此举措并不看好。但是，研发团队从改善乘坐舒适性和轻量化的观点出发，坚持不懈地向管理层据理力争，为了马自达能在激烈的汽车市场竞争中胜出，FF驱动方式绝对必不可少。这一执念最终打动了管理层，获准采用FF驱动方式的第4代「Capella」开始投产。第4代「Capella」采用了名为「Magnum」的新型发动机，改变了燃烧室和送气管的形状，成功实现26Kg的轻量化。更是由于在广告中起用法国大牌明星阿兰·德龙而风靡一时，并且斩获第3届「日本年度风云车」大奖。
3 进军海外的必胜法宝第5代「Capella」于1987年诞生，为了追求更直观的驾驶性能，研发团队创新性地采用了车速感应式四轮转向装置4WS。同时，首次在量产柴油发动机上采用了搭载PWS谐波增压装置，并且采用全时四驱结构，这可以说是一款不断挑战技术革新的车型。1988年，又继续推出了「Capella Cargo」车型，并开创了行旅车型的先驱。通过勾勒圆滑曲线的后窗造形，展现出乘用轿车独特的流线形态。第5代?Capella?，在马自达进军海外进程中扮演着极其重要的角色。美国MMUC（现AAI）竣工之后，第5代?Capella Coupe?最先投入生产，良好的销售状况也为工厂的再生产和蓬勃发展作出了卓越的贡献。而且，第5代?Capella Coupe?在西德《auto motor und sport》杂志中还被连续评为“读者钟爱的年度风云进口车”大奖，日本国内销售公司甚至举办了去德国参观旅行的活动。
1997年生产的第六代「Capella」是该系列的最后一款，从2003年开始，风之子「Capella」这个车系更名为Mazda6，也就是我们常说的阿特兹。虽然风之子「Capella」已经成为绝版的经典，但是更加优秀的阿特兹接棒登场。马自达的经典永不落幕。文章来源：马自达中国官网国官。