有了斑马系统的东风雪铁龙有多智能？

小雀小麻雀

今年4月的北京车展期间，云逸C4 AIRCROSS车型第一次亮相，东风雪铁龙宣布这台车将搭载基于AliOS的斑马智行系统。当时这个消息其实让我很意外，谁也不会想到合资车厂中保守的东风雪铁龙会是第一个选择做互联网车机系统的。
赶在云逸C4 AIRCROSS上市之前，我们有幸得到了体验这套多媒体系统的机会。让我们一起来看看法国人为了中国市场做出了哪些改变吧。第三代C5官网云逸C4 AIRCROSS的外形设计我在北京车展上已经见过一次，而当我再次看到这款车的时候，我依然想给设计师点个赞，汽车界需要这种有新鲜感的设计。
不过在国内市场，云逸C4 AIRCROSS的竞争对手可不少，丰田C-HR和大众T-ROC探歌都是瞄准这一细分市场来的。
想要赢得市场单靠差异化的外形设计可不够，那么云逸C4 AIRCROSS的优势在哪？
今天我们就重点体验了一下它的杀手锏——云逸搭载的斑马智行系统。提到互联网汽车，可能大家对这个类似广告词的标签并不感兴趣。就像Siri一样，在最早诞生的时候，大家都觉得特别有意思，但是如果谁现在当众对着手机喊“嘿Siri，我想看电影”，一定会让人觉得他是个傻子。分析原因只有一点：不好用。
就像大家开车习惯使用手机导航一样，原厂导航因为体验不好被大家遗忘。那么斑马智行系统好用吗？
废话不多说，直接上个视频。很方便对不对？就像讯飞输入法和天猫精灵一样，特定使用场景下语音带来的体验，只要用过一次，就再也回不去了。想象一下当你开着车在路上，下起了雨，而路况又比较复杂你没空去关窗。这个时候你说一句“下雨了”，你的车会自动关闭天窗并且给你打开雨刷，这种体验是非常加分的。
然后你可能会问这个系统支持什么手机，安卓手机可以吗？这里就有好消息给安卓用户了，云逸C4 AIRCROSS上的这套系统不需要手机，之前羡慕CarPlay的同学，现在也可以享受更智能的体验。
而对于苹果用户，这套系统比起CarPlay更方便，一个是不用连手机，另一个是你再也不用担心在用导航的时候弹出不该出现的微信消息了，隐私的东西就留着手机里吧。同时这次在云逸C4 AIRCROSS搭载的斑马智行系统已经是2.0版本了，相比早期版本，工程师在智能语音交互方面进行了改进，主要集中在两个方面。
第一个方面是呼出方式发生了改变，不再需要你每次都要进行“你好 斑马”来唤醒系统。
比如导航界面，不仅可以用语音让导航选择路线，你也可以在任何时候放大缩小地图，或者查看地图的全览，甚至改变地图的车头朝向或者方向朝向，沉浸式的用语音完全地交流。
在听歌的时候也是这样，直接可以切换你想听的内容。看似简单的减少一次关键词唤醒，对于使用体验的改进完全不同。
第二个方面是语义的识别，云逸C4 AIRCROSS的人机交互，不需要你发出非常刻板的指令。比如开空调你不一定非要说“你好斑马，帮我把空调打开”，只需要说“我热了”，空调便会吹出凉风。可以像人一样通过语意智能明白你想干嘛，这才是年轻人真正想要的语音助手。而且由于阿里的支持，在你说出“我想看电影”，系统便会推荐附近的影院。而且你定好电影票之后上车，它也可以根据出发时间智能预测你的行程，主动询问你需不需要前往该电影院。同时，作为互联网汽车，在远程控制方面，这台车也可以实现寻车、后备箱控制、门锁控制三大功能。主要通过手机APP触发车辆的闪灯及鸣笛，来寻车。以及通过手机APP远程控制后备箱和门锁的打开和关闭。就像远程收快递这种体验，的确可以为用车带来方便。语音交互并不是全部，你不要忘了斑马智行系统是基于阿里生态的，阿里生态通过淘宝和支付宝如何改变我们的生活，如何为购物和支付带来方便，搭载斑马智行系统的云逸就有多少可能改变我们的用车生活。当使用多台云逸自驾游时，可使用车机系统内的组队功能创建一个车队，或是加入已有的车队，只要输入相应口令即可完成组队。车队组成后，车辆间可以进行实时对讲，车队成员的位置也会显示在导航地图上，就不用担心手机开位置共享太费电了。在普通高速公路付费的场景：用户在高速付费时动作依次是停车、拿卡、还卡、缴费或者拿出手机扫码。如果是遇到某些新手司机，还会遭遇停车不到位，取不了卡，需要挪车或者开门下车取卡。
而今年阿里已经开始推出了智慧高速解决方案——高速云付，通过云端精准路径识别的方式计费，实时位置判定及云身份识别等方式，不停车，不拿卡，直接通行。
云逸搭载的斑马智行系统基于阿里生态，是一个开放的平台，随着时间的推移，往后会有更多方便的支付来为车主的出行以及日常生活服务。未来搭载斑马系统的车型，可以使支付宝与车牌挂钩，出现智慧加油、智慧停车等更多的生态服务。在日后的使用中，车主在锁车后，车机系统会自动更新到最新的版本，待车主下次启动车辆时，车机将升级完毕，同时也会拥有最新的功能与服务，这都得益于车机系统所具备的OTA空中升级特性，升级无需像以前要去4S店，也为车主节省大量时间和金钱。其他同级别其他车型有的配置比如全景天窗和盲区监测在云逸C4 AIRCROSS也都没有缺席，至于性价比如何，我们可以期待一下上市之后车型的具体价格。在动力总成部分，云逸C4 AIRCROSS是比较有竞争力的。首先没有选择双离合变速箱，这一点绝对好评，这个价位把双离合变速箱做好的车型太少了。其次云逸C4 AIRCROSS还提供1.2T/1.6T俩款发动机供选择，比起只有自吸发动机的本田XR-V或是只有一款动力的丰田C-HR，云逸C4 AIRCROSS在动力这一项是非常有自信的。
也许在更高级别车型中，没什么新意的动力总成是大家对于雪铁龙的吐槽点，但在云逸C4 AIRCROSS这个级别，吐槽点可能就成了优点了。
云逸C4 AIRCROSS还有一个多月就要上市了，它能卖得过丰田C-HR和大众T-ROC探歌吗？看完本文相信每个人都有自己的答案。
法国车不再单纯卖弄自己的浪漫情怀，不再固执的坚持一些反人类的设计；逐渐开始拥抱互联网，开始接受改变。合资车企走出的这一步不容易，一切都要看市场反应如何。
结合体验，云逸这套多媒体确实有它的亮点，面对年轻市场也足够有吸引力。但是雪铁龙不能太过于乐观，在巨头丰田和大众面前，希望雪铁龙在定价上能够拿出足够的诚意，这样才会有更多人开始了解雪铁龙在变化。第三代C5官网（dongfeng-citroen.com.cn）