不服不行 东风雪铁龙C6魅力真不是盖的

小雀小麻雀

如果说以前，我还是一个不懂得享受是何物的男人；那么现在，我是会玩会享受的生活家；大概就是从遇到ta开始，我不再在下班之后，就百无聊赖的回家；我喜欢流连在这城市的夜色；雪铁龙C6价格每当最后一位同事离席，确证四下无人，我这才掏出了藏在裤兜里一整天的车钥匙。猜猜我会去哪？百·乐门？空中一号？天上人间？哈！也不怕你笑话，叔叔知道你们年轻人都爱去网吧熬夜打通宵，但我真的一个也没听过一次也没去过哦！我只是想到后山空旷无人的弯曲小路上，想多花一点时间陪着她谈谈心、散散步。最近几天下班不能老老实实回家，总爱在外面游荡，完全是因为她——开上了手，会爱不惜手的雪铁龙C6。我自然也知道，如今的中高级大轿车市场里，选项丰富多彩。为了讨好各种口味的车主，各家各派，各出奇招。任你对“驾驶”有多挑剔，也总能找到最满意的选择。想要风流快速？价格相差不多的新君yue就很不错，体型魁拔，装扮时髦，2.0T高速小跑又稳又快，一下反转了老君yue稳重保守的传统作风。想要性能拔群？可以选金niu座，当仁不让的前驱王，一脚地板油下去，2.7T V6随手可以起步烧胎烧到只剩下钢丝和轮圈。仍不合意？换换口味，再去试试下盘功夫扎实，四条避震绷得紧紧的xi玛也不错。是啊。只陪你一夜疯疯癫癫的选择固然多，还陪你死心塌地过平常日子的能剩下几个？这也是雪铁龙C6才格外令人着迷的原因——好开，而且玩得开。玩累了可以轻松开，开累了又继续陪你玩，遇着这样的车子谁还会想不开？永远也开不厌的。谈到驾驶，雪铁龙自成一派，和别家的风味从来都不一样，你一定要多花时间，细细品味才得其中精髓。有请当事人何司机现身说法：习惯成自然，自然会上瘾；而对C6无可救药的迷恋，则是一个慢性中毒的过程。既然是慢性中毒，可不能一上来就鼓吹什么绕桩、变线、山路劈弯、百公里加速、WRC常胜将军血统这些重口味的事情啦。全车的四扇车窗都用上了圣戈班的夹层玻璃，两片玻璃之间又垫了一层吸音膜。当然还有四条米胖子浩悦3ST静音轮胎的功劳，底盘下的隔音物料也是足斤足称，止震片、隔音绵、玻璃纤维内衬齐齐上阵，于是路噪削减一大半。C6隔音的本事真不是盖的，尤其驶过不同材质的路面时，车内噪音变化也极小。这种静音的水准，别说强于“深海静音”的君yue，就算把它拿去和5系、A6对比，C6恐怕也不落下风。不对啊！明明说好了要谈驾驶，这编辑哪来那么多废话呢？又是什么NAPPA皮、千鸟格、按摩座椅，又是什么视野出色、静音yi流，真正关键的发动机、变速箱、底盘却只字未提？炒了他！那你就有所不知啦，法国车就这套路。雪铁龙这一套餐前开胃小菜，比别家一上来就甩给你看几百匹马力高明得多。不过想要真正留住讲究的食客，正菜当然也要有相当水准。我们一道一道拆开来看。C6有两套动力，1.6T和1.8T，配的都是爱信6AT。1.6T是PSA和BMW共同研发的动力，而1.8T发动机则是由1.6T扩大排量而来的，双涡管单涡轮、低转速输出最大扭矩等核心技术和1.6T一脉相承。总体而言，主力机型1.8T是一款相当“勤奋”的动力，总能保持在2000rpm左右，尽量避免跌至低于1500rpm，涡轮几乎时刻保持着清醒的进气管正压状态，因此低转响应很快，中段也有充沛的扭力加速，只是力量上要比大众、福te的2.0T温柔一些。反而作为搭档的6AT，也许因为发动机扭力充盈，工作起来有点“慵懒”，不太愿意来回切换挡位，需要更多动力，就要深踩油门引发降挡；挡位切换动作也不算非常灵巧，远远说不上顿挫，有一点点驾驶者能够察觉的空档和阶梯感。总体来说，不算行业顶jian水准，但也能得八分好评。 方向干净利落且精准，米其林3ST轮胎抓地够顽强，因此只要脚掌管油门的技术过关，C6的18寸大脚板总能抵着侧倾扒住路面，车头可以迅速切入弯中，尾部也能随之快速跟进，外人看起来绕桩姿态略显夸张，车里驾驶却不会觉得心慌意乱。C6当然可以应付激烈操作，变线测试说明了一切；但激烈的操作，从来不会是任何一款雪铁龙的卖点，从富康、爱丽舍，到世嘉、C4L，到C5、C6，一贯如此。为了能全心享受驾驶，雪铁龙可以费尽心思装修车厢，可以把貌似不太相关的周边设施都尽力完善，唯yi不可接受的底线，竟然是把底盘调硬半分。大家都夸雪铁龙的底盘。夸得多了，就像尖子生每次考试都要稳拿前三名一样，一定是轻而易举，人们也习以为常。其实不然，优秀从来不是必然的，出类拔萃只是因为比别人付出了更多努力。不要以为雪铁龙只是调一调了事，实际上，C6背后又做了许许多多的工作。理想的悬架固有频率是在0.9-1.2赫兹之间，大约人类散步的频率是基本一致，吸收路面震动的同时，保持着这个固有频率，才能让乘客竖起大拇指交口称赞“舒服”。在底盘大师眼里，吸收震动不仅仅是四条弹簧的专职工作，弹簧顶上的液压缓冲衬垫、悬挂摆臂和车架之间的节点、节点上安装的30个橡胶减震套，协同工作才有效地阻隔了路面的振动；为了保持舒适的固有频率，雪铁龙引入了拉伸、压缩阻尼都随着车轮跳动速率变化的非线性减震筒，以此平衡舒适性和操控稳定性的要求。最令人心服口服的是，雪铁龙一贯追求舒适享受，人车操控沟通的乐趣却一点也没丢。C6用的是电子液压助力转向，用电动泵推动液压油，这就保留了传统机械泵液压助力方向盘的真实手感。在一众中高级大轿车里头，C6转向虚位极小，仿佛春宵一刻值千金，她只谈驾驶，不愿意多花时间和你谈论空气。质感可以说鹤立鸡群，指向精准，回馈丰富，和那些含混不清的“老板车”划清界线。C6是一个内涵极为丰富的车子；它有着艺术家的骄傲，有着撩拨人心的驾驭乐趣；让你在尝试过它的驾驶趣味之后，就深陷于它的魅力，想要一而再再而三的开着它，行驶在以后的路。雪铁龙C6价格（dongfeng-citroen.com.cn）