延续达喀尔王者血脉 冠军车手体验5008

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每个初夏时节对中国汽车赛事的“拉力人们”都算是非常的重要，不光是形形色色的拉力、越野赛事吹响了新的集结号，更为重要的是一年一度的中国环塔国际拉力赛也将拉开2018年新的帷幕。
稍微关注中国拉力赛事的朋友就会知道，在国内CRC（中国拉力锦标赛）和环塔国际拉力赛是两项最为重要的拉力赛事，而两者的关系则可以简单的理解为CRC就是中国的WRC赛事，而环塔就是著名的国际达喀尔拉力赛的中国版。
今天我以个人爱好者的身份受邀去参加北京金港一个赛车俱乐部举办的“赛道日”活动，而邀请我的就是一位多年的好友，赛道日组织者、中国拉力赛追风少年——李向。
》》中国拉力车手李向的“标致”梦《《·李向其人
典型的北京80后大男孩，在他身上可以找到一切与北京男孩相符合的气质，爽朗幽默，为人谦和，我们在2014年的一场赛事专访中相识，那时的他是拉力圈内已经是很有名气的多面手，车王刘斌的御用领航员、拉力厂队冠军车手、故障分析师以及维修技师都是属于他的个人标签。
按他自己的话说，“自打2007年回国后，就干着与拉力赛事有关的一切。”而我此行的目的则是询问下马上要开始的2018年环塔赛事的相关消息，为之后的赛事选题做些准备，除此之外，我手上的一台测试车也想让他试下，看看这位职业车手对这台车有着怎样的评价和观点，之所以找他试驾，也是因为他曾经说过希望有朝一日可以成为这个品牌的拉力赛车手。当谈话栏目开启后，我开门见山像李向询问对法国标致的了解程度，令我没有想到的是，当他听到这个品牌后，“话匣子”也就此打开了。首先他向我如数家珍的介绍了标致品牌曾经参加的国际顶级赛事和取得的傲人成绩，对于我这么个“欧系粉”来说，也算是补足了不少标致在赛事方面的知识。李向说在这些赛事中，他自己最关注与喜爱的当属达喀尔拉力赛，当我问到为什么不是WRC时，他说之所以喜爱达喀尔，不光是因为拉力赛过程中所能给人带来的刺激和乐趣，更多的是因为赛事被放到极其严酷环境中进行，让人可以0距离参与到自然中，在体会壮美风景的同时也能体会到生存的不易，这样可以让人拥有敬畏与挑战之心，这种矛盾的感受让人很是欲罢不能，同时，放眼世界，达喀尔也是这种类型赛事的开创者。
·达喀尔的故事 达喀尔的创始人，法国车手蒂耶里·萨宾曾说过一句名言：“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。对于参加的人来说，这是一项挑战。对于没参加的人来说，这是一个梦想。”在过去的30年里，几乎所有参赛者都将达喀尔视为是一个神圣的梦。【达喀尔创始人蒂耶里·萨宾】
1977年，蒂耶里·萨宾在参加一个叫“阿必尚（位于西非）-尼斯（法国南部港口）拉力赛”时，在沙漠中迷失了方向。萨宾的摩托车也出故障了，在没有水、没有食物的情况下，他在沙漠里空腹熬了两天。无奈之中，萨宾将手形的项饰抛向空中，结果每次落下来之后都指向他已经走过的方向。他觉得这是提醒他不要再动。就这样，几个小时之后，赛会的飞机找到了他，他奇迹般地克服了沙漠的恶劣环境活了下来。
回到法国后他决心和世人一同分享这段奇妙的经历，他设想了一条横跨欧非的拉力线路，并且成功地在1979年创办了“巴黎-达喀尔拉力赛”。并且在随后成为了世界上最激动人心的比赛。达喀尔是一项被称为魔鬼赛事的汽车运动，凭借其动辄上万公里的跨国穿越，以及平均不及40%的完赛率，是越野人心中的图腾。
诞生40年来，叫得上名号的汽车品牌如梅赛德斯、标致、雪铁龙、保时捷、三菱、大众、宝马、丰田等全都选择在这个赛场上捧杯，为自己的运动基因正名。从来都热衷于各项汽车赛事的标致自然不会错过这个舞台。
早在1987年标致运动部就组建车队踏上达喀尔征服之旅，并且连续四年蝉联冠军。1990年之后，四连冠在手的标致选择退出，这也才有后来雪铁龙、三菱、大众等纷纷开创自己的王朝时代。2000年过后，眼看三菱连续7年问鼎，大众接棒，宝马以非厂队的身份也玩得风生水起之时，时隔25年标致又杀回来了。2015年到2018年复出四年，连续三年捧杯有力地宣告了标致军团的实力。
在整个谈话的过程中，作为国内知名职业车手的李向，不止一次的谈及标致在拉力赛事上的贡献和成就，可以这么说，在达喀尔这项赛事中，能够蝉联多次年度冠军的车队也只有标致一家可以做到，并且标致在这项赛事方面的沉淀是其他品牌不能比拟的，而李向本人的梦想就是标致可以到中国来参加环塔赛事，他可以成为车队中的一员，这个梦想也是支撑他继续“执着”下去的动力。
临近傍晚，我提议回到城里一起吃饭，正好让他体验下今天我的这台试驾车，起初有些疲倦不愿再开车的李向在听到是一台标致车后，欣然同意了我的邀请。文章来源 peugeot.com.cn