渐入佳境 试驾东风雪铁龙C5 AIRCROSS

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如处巴黎街头的午后，天逸魅力十足 　　一台撬动内心波澜的SUV，非天逸莫属 　　百年雪铁龙创新之作，天逸C5 AIRCROSS 　　全方位感官享受，为天逸打CALL 渐入佳境 试驾东风雪铁龙C5 AIRCROSS   　　创立于1919年的雪铁龙(dongfeng-citroen.com.cn/)即将迎来它的百岁诞辰，在这百年历史中，雪铁龙为全球汽车工业作出的最大贡献就是坚持自我、不断创新。 　　总部位于时尚之都巴黎的雪铁龙，是汽车圈最具时尚和艺术气息的汽车品牌，设计师无拘无束的想象力幻化成深浅不同的笔触，在雪铁龙的车身上勾勒出时而硬朗时而妩媚的线条，并已传承百年。不管是1919年拉开品牌序幕的Typa A还是随后陆续问世的2CV、Ami 6、C4 Picasso，在设计上从来没有令人失望过，大胆的设计一直领先于整个时代。而如今眼前的这辆东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的设计依旧让人眼前一亮。  　　法国人独有的艺术气质在这辆天逸C5 AIRCROSS上依旧体现得淋漓尽致，这一点并不需要太多解释，无数停留在车身上的目光就足以证明，正如法国作家雨果在《悲惨世界》中所说的那样，“真爱的第一个征兆，在男孩身上是胆怯，在女孩身上是大胆。”在冬日寒冷的798艺术区进行拍摄的空档，身边无数匆匆经过的俊男靓女，在经过天逸C5 AIRCROSS身旁时都不自觉地放慢了脚步，而有些性格开朗的姑娘更是拿出手机在这台颜色惹火的天逸身旁开始自拍。 渐入佳境 试驾东风雪铁龙C5 AIRCROSS    　　而脚步匆匆的男生，反倒显得异常含蓄，但从他们恋恋不舍、一步三回头的状态也不难看出天逸C5 AIRCROSS散发出的强大吸引力。不过对此情景，我其实并不吃惊，因为同样的场景，在我曾经试驾C3-XR、C4 AIRCROSS时已经经历过很多次。  　　法国人对于设计美感的追求近乎苛刻，这一点不光体现在外观设计上，对于内饰设计也同样适用。但不得不承认，大多时候在设计美感与实用性的博弈中很难达到一个平衡。所以对美感近乎偏执的雪铁龙在此之前并不擅长打造具有实用性的内部设计。  　　不过值得庆幸的是，对于喜爱雪铁龙的朋友来说，这并不是个令人头痛的问题，因为他们十分清楚地知道自己热爱那近乎偏执的设计，所以他们完全不在意牺牲掉的实用性。但对于青睐雪铁龙设计，但又渴望得到实用性的朋友来说，未免有些遗憾，不过这些问题随着天逸C5 AIRCROSS的到来迎刃而解，固执的法国人似乎终于找到了两者之间的平衡点。  　　首先，还是来介绍下法国人最擅长的设计，灵感来源于法式箱包设计的中控台也成功地营造出了精致感和高级感，黑棕拼色的内饰给人更具立体感和层次感的视觉感受。同样采用拼色处理的方向盘造型饱满，握感细腻，就仿佛走在午后的巴黎街头，路人挂在脸上如春风般迷人的微笑。 　　舒适的座椅会温柔地将你包裹其中，但你并不用担心长途乘坐会出现疲惫的情况，因为这张舒适的座椅对腰部的支撑也十分到位，不仅如此，我们试驾的顶配车型还配有座椅按摩功能，让你随时能够体验到欧洲贵族般的感官享受。 　　接下来，我们来看看天逸C5 AIRCROSS在实用性方面有了哪些进步。首先，曾经少得可怜的储物空间，如今已经变得较为充裕了。其次，之前那套与时代脱节的多媒体系统也终于和我们说了拜拜，取而代之的是现在这套配有8英寸显示屏的多媒体系统，不论是操作的流畅度还是屏幕显示的细腻程度相较于此前的系统都有了质的飞跃。同时，该套多媒体系统还支持CarPlay和安卓投射功能，这对于如今已经成为购车主力的90后用户来说具有很强的吸引力。 　　此外，C5 AIRCROSS仪表盘采用了12.3英寸的全液晶显示屏，不仅科技感十足，并且用户可以根据自己的需求对显示页面进行设置，既炫酷又兼顾实用性。 　　如果说外观设计和内饰风格还可以令人感受到浓浓的、法式独有的格调，那么在动力表现上雪铁龙则完全没有法式的随性和不羁，并且调校得颇有些德式严谨的意味。 　　天逸C5 AIRCROSS搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩280N·m，与之搭档的是一台6挡手/自一体式变速器。这套动力组合在C5、C6以及同为PSA集团旗下的标致品牌多款车型身上已服役多年，默契程度有目共睹。在城市慢速行驶时，发动机低扭的响应可谓积极，与标致略显沉稳的低速表现有所区别，雪铁龙在低速时的表现似乎更加积极。 　　高速行驶时，在普通模式下，发动机在中后端的加速十分饱满，不管是加速还是超车都能给人以足够的信心，6挡手/自一体式变速器也非常聪明地能够理解驾驶者的意图，合理地把握换挡时机。如果你将驾驶模式调整为“SPORT”之后，那么这对配合默契的动力组合也不会令你失望，只要你持续深踩油门，就可以获得源源不断的动力输出，变速器此刻会暂时“失去理智”，毫不犹豫地奔向红区，在触及红线的那一刻才会果断升挡。 　　悬架表现方面，虽然天逸C5 AIRCROSS采用扭力梁式非独立后悬架，但由于其采用了一套“PHC自适应液压稳定技术”，简单来说就是通过在减振器内部安装两个渐进式液压缓冲器，实现减振器阻尼自动调节的效果。再加之包裹性恰到好处的座椅以及偏向舒适的调校，在行驶过程中悬架能够有效地过滤掉大部分的振动，以保证车内驾乘者的舒适体验。 　　特立独行、坚持自我或许不是一件特别困难的事，但是百年如一日的坚持就变得难能可贵了。而更令人感动的是，这个一贯我行我素的“艺术家”终于在它天马行空的最新作品中有所改变。在我看来，这并不是妥协，而是变得更加睿智，是在实用和自我之间找到了平衡点，是作品更加成熟、渐入佳境的表现。