实至名归 天逸获C-NCAP五星安全评价

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随着汽车工业发展的进步，消费者对车的要求越来越高。在空间、动力、颜值等传统要求之外，安全性已经成为更多消费者选车购车的重要参考要素。近日，中国汽车技术研究中心发布了2018年首批C-NCAP评价结果，来自东风雪铁龙的SUV天逸，以56.8分的高分，轻松获取了C-NCAP五星安全评价的成绩。全球首碰力争完美天逸是东风雪铁龙首款在中国首发的全球SUV车型产品，所以此次C-NCAP碰撞测试也是天逸在全球范围内的首碰。为了体现对本次碰撞试验的重视，E-NCAP碰撞标准起草人之一、PSA集团被动安全首席专家——RICHARD ZEITOUNI也亲临现场，全程观摩了为期三天的碰撞测试。RICHARDZEITOUNI表示，这次既为欧洲碰撞也为中国碰撞，更叫做天逸全球碰撞。天逸的车身结构设计是用来应对更为严格的E-NCAP碰撞的，所以他对天逸的C-NCAP碰撞结果很有信心，特别是观摩了三天的碰撞试验后，他觉得天逸的表现十分完美。360°零死角的全方位保护让我们来看看天逸是如何在四项碰撞测试中获得高分的。首先是正面碰撞方面。当经受正面100%接触面积50kmh的碰撞后，天逸的发动机舱出现溃缩，但是A柱没有变形，车门能够正常打开。另外车内安全气囊打开，安全带表现良好。在车身设计方面，天逸的前防撞梁、吸能盒以及高强度前纵梁都能很好的整体协作，减少对乘员舱的侵入。在车辆前方受到碰撞后，力量先经过铝合金前防撞梁和吸能盒的吸收，再经过车辆底部的六条高强度纵梁向后传递分散；另外，碰撞力量还有一条向上的通路，通过A柱、车门防撞梁的共同分散，最终避免乘员舱的变形。最终在正面碰撞方面，天逸获得了16.18分的成绩（最高18分）。侧面碰撞中，天逸的表现达到了完美，拿到了满分18分。碰撞后，车门凹陷但无脱落，A、B、C柱都没有明显变形，安全气帘打开，车窗玻璃没有破损。和正面碰撞一样，在侧面受到撞击后，天逸的车身结构可以让碰撞力更容易被传导出去。在碰撞发生的初期，超强刚度的B柱首先受到冲击，而后车顶和车底的纵梁可以分别将力量分散到顶部的三根和底部的五根横梁上，使整车受力均匀，保证乘员生存空间。正面40%偏置碰撞可以说是最考验车辆整体防护性的测试，不仅碰撞面积小，速度也是最高的64kmh。在这项碰撞中，天逸的发动机舱溃缩，A柱依旧没有变形。安全气囊弹出，座舱完整，车门可以正常打开。在这项碰撞试验中，除了车身纵梁横梁刚度之外，更需要其他方面的技术加持。比如天逸的车身采用的就是高密度焊点打造，车身5420个焊点直径大、密度高，车顶采用激光焊接，这一切都是为了将车辆整体刚度提升到更高水平。最终天逸在这项测试中得分16.24分。 最后是鞭打测试，这项测试体现的是在追尾发生时，车辆约束系对乘员的保护。天逸的前排座椅采用了高性能双预张紧限力式安全带，双层收缩防护，且收缩距离比普通安全带更短，能够有效减少人体位移，而这一安全带一般只在宝马、奔驰等高端车型上使用，鞭打测试天逸得分3.38分。另外，由于天逸在安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘ESC装置方面均进行了装备，所以在加分项也获得了额外的3分，其最终成绩也达到了56.8分。五星碰撞实至名归作为针对欧洲碰撞标准的雪铁龙天逸，最终获得C-NCAP五星安全评价并不是一个出乎意料的结果，在设计之初，这台全球车型安全性方面的考量就在整体规划之中。而在生产方面，雪铁龙天逸更是源自于PSA集团全球新一代标杆工厂智能打造，该工厂拥有高水准机械化操作、高标准严苛要求。雪铁龙天逸(dongfeng-citroen.com.cn)的推出，可以说一改当今社会对法系车只追求时尚外观而忽视整体安全设计的固有思想，以超高的安全品质刷新了人们对这款车型以及整个品牌的认知。