经销商年底如何“去库存 ”？

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细心一点读者可能已经发现，最近几年每每乘坐城市轻轨的时候，不经意见间都会发现沿线杂草丛生的停车场内停放的库存新车越来越多，并陆续成为一种常态。临近年底，又是厂商一年冲击销量之际，这些库存的新车会被以何种促销方式销售出去，已经成为消费者普遍关心的话题。  请关注408售价http://www.peugeot.com.cn/showroom/408/home.html
究竟“库存车”如何定义，国际上说法不一。中国汽车流通协会发布的经销商库存预警报告中，把库存在6个月内的车型归为正常库存，而库存时间超过6个月的新车一般会定义为“长库龄”车型。消费者在年底购车时要小心谨慎，认真看清车型的生产日期，切勿只贪图便宜，被商家的各种营销手段所蒙蔽。
去库存是年底重要任务
一般情况下，渠道经销商的合理库存系数为0.8-1.2之间，即满足一个月左右的销售任务，超出1.5个月即现库存预警。今年一季度前是车市最为艰难的时期，国内多家厂商的经销商库存达到峰值。中国汽车流通协会当时公布的经销商库存预警报告显示，包括长城汽车、东风悦达起亚、长安轿车、宝骏、上汽荣威、英菲尼迪、东风雪铁龙、捷豹-路虎、长安福特、华晨中华、北京现代、斯柯达、上汽大众、东风标致和雪佛兰在内的15家品牌经销商库存系数超过两个月，个别品牌车型库存更是超过了3个月，经销商在上半年的销售压力是最近几年最大的一次。
进入到第三季度，这些库存车是否消化掉了呢？在厂商销售端的几个月的大力促销下，多个品牌的经销商库存开始回升至一个合理的区间，比如北京现代、一汽大众奥迪等品牌都回归到两个月库存之内，但是仍然有个别品牌的个别“长库龄”车型持续增加，让年底车市增加了不确定性。
厂商怎么去库存策略不一
针对“库存”，各品牌厂商都使用了哪些策略呢？一般而言，如果一家经销商库存出现预警，厂家会及时调整销售策略，加大促销力度，让经销商库存回归到合理区间。以奥迪和现代品牌为例，在今年上半年销量出现大幅下滑的情况下，厂家及时对经销商实施现金补贴，帮助经销商降低成本，及时调整库存。作为今年最为有效的促销手段，一些厂商还会加大汽车金融扶持力度，利用贷款免息政策等优惠策略进行促销“去库存”。
“可以说，今年是融资租赁的元年。”根据中国汽车流通协会负责经销商库存预警项目的副秘书长朗学红说，今年，包括大搜车、人人车、优信和瓜子二手车电商平台开始介入新车电商销售，其所看中的主要是汽车融资租赁业务的快速增长。这些平台利用互联网金融充足资金，以融资租赁的方式切入新车贷款业务，在市场上获得了快速的发展。
一些业界人士向北京青年报记者爆料：以某平台的贷款业务为例，目前指导价格20万元的新车，平台方通过和厂商议价，以16万元或者更低的价格获得这些“库存车”销售权，然后再植入贷款产品，并以零首付、高月租的方式进行销售。三年过后，购车消费者几乎还完16万元车价的60%贷款，而尾款或再做三成首付高息贷款购车。这种操作手法在当下的车市无异议一种销售暴利，也成为各平台互相仿效的对象。
购买“长库龄”车应该多注意
实际上，经销商库存系数只是经销商衡量销售端的一个指标，并没有影响到消费者购车，但是库存超出常规的“长库龄”车就不同了，消费者在购买时不仅面临许多陷阱，同时也会给后期使用带来极大的影响。
从国际惯例来看，不管厂家库存还是经销商库存车辆，要求存放的最低条件必须是经过路面硬化的停车场。而实际上个别品牌车型因为库存时间长、数量大，几乎都不加选择地随意停放，存放车辆场地周围不仅杂草丛生，而且有一些车的车轮更是深陷地面，轮胎变形，这样的车辆即使在销售前经过整备，后期使用也存在各种隐患，比如易损件老化、电子元器件受潮、电池电解液亏空，这样的车辆极易影响后期使用，而且问题不易觉察。
提醒消费者，在年底购车时，切勿贪图便宜而忽略查看车辆的实际生产日期，给用车造成麻烦。消费者在提车的时候，尽可能要查看汽车的出厂铭牌，一般这个出厂铭牌在两个位置有，一个在发动机舱内，一个在主驾驶的车门侧面。铭牌上面非常清楚地标识着这个车子的“制造年月”。
总之，年底车市，鱼龙混杂，消费者当警惕以各种优惠之名出现的“库存车”。