共享电单车陷窘境：撤离政策限制地 转战二三线城市

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共享电单车与共享单车，关系近如兄弟，命运却大相径庭。
10月26日15时，位于北京市三元桥附近的小鹿单车科技公司内，一位客服正不停地给还未自行申请退还押金的电单车用户打电话，并告知小鹿电单车暂停在北京运营。此前，小鹿单车通过官方发布通知称：计划于2017年10月21日起开始收车，10月23日起北京暂停运营。
小鹿单车创始人陈振烨对《中国经营报》记者表示，公司接下来的规划暂时不便对外公布，下月或是时机。该公司技术部负责人表示，并非永久退出北京市场，要观望政策情况。
共享电单车企业闪骑的CEO夏涛向记者表示，目前电单车玩家整体在避开政策限制较严格的一线城市，往二三线城市下沉。而芒果电单车相关负责人表示，电单车市场玩家或弄错市场定位，实际有效市场范围是5公里内。
避开政策限制地
9月15日，北京市交通委颁布《北京市自行车停车秩序专项整治方案》，文件中明确了北京地区不发展共享电动单车。此前，交通部发布的《共享单车征求意见稿》《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》等文件均明确提出不鼓励发展互联网租赁电动自行车。
租八戒是主要在上海及其周边城市发展的共享电动自行车品牌。该公司CEO胡文涛向记者分析，共享单车行列曾出现过押金难退、企业倒闭、占用城市公共道路资源等情况，政府或在担心共享电单车也难以管理。此外，由于电单车运行速度快，且涉及电池供电，安全隐患亦在考虑范围内。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表示，共享电单车采用的是粗放式管理模式，电动自行车在发生损坏时，比如刹车故障等，平台不能及时收回维修时，致使使用人发生意外事故的风险更大。
此外，电单车指标不达标，无牌照等亦是原因。1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》规定电动车需满足四个条件：车身重量不超过40公斤，速度不超过20千米/小时，输出功率不高于210W，需要脚踏板。今年2月14日，小蜜电单车刚面世，便遭遇交管部门强令其收回车辆。
宝驾出行北京科技有限公司小蜜电动单车平台方高级公关总监陈燕在此前接受记者采访时坦言：目前投放的小蜜电单车仅为测试车的一款，该款测试车暂未列入北京电动自行车车源目录。正式车辆将加有脚踏板并正在上牌，上牌车辆将陆续投入运营。
胡文涛表示，租八戒所使用车型基本上符合国家政策，但某几项仍难符合，如电单车采用的锂电池，重约10公斤，已属较轻，但车总重仍难满足国标要求。
政策限制下，玩家们却整体对市场乐观。
不可否认的是，电单车的市场空间足够大，远比单车市场要大得多。夏涛说，目前国内电动车生产商有几百家，但对标国内人口，这个市场是千亿级的，对于电动车的需求旺盛。胡文涛则表示，学生由于没有固定出行工具，因此校园是刚需市场。
芒果电单车相关负责人对本报记者说：这是朝阳行业，会越来越好。该人士表示，政策的限制，促使企业必须创新。不断完善产品，解决用户需求和帮助政府解决社会管理问题。
夏涛表示，闪骑的规划是：一是避开国家的政策限制地区，二是尽量提高使用性能。 他补充说，哪里需要去哪里，不可能每个城市都像北京、上海一样不允许、不欢迎电单车。
小鹿单车退出了北京市场，夏涛认为还未完全退出北京市场的共享电单车企业，也在进行调整，他们几家都会有相应的措施，我们业内都比较认同一线城市监管比较严格，他们陆陆续续也会寻求在二三线城市投放，他们也在做其他很多工作。
芒果电单车相关负责人说，芒果在9月15日后未再向北京市场投放电单车，目前除了被扣押车辆，正在从市面上回收车辆，然后陆续在向其他城市投放。
重资产、重运营
记者通过采访多家企业获悉，共享电单车呈现着重资产、重运营的特点。目前成本主要分为制造成本和运营成本，一台车的造价在2000元到3000元。运营成本由充电费用和换电人员工资费用组成，运营成本在总成本占比偏多。市场玩家主要出身于传统电动车公司，或是出行领域的互联网创业者。
重运营主要在于充换电环节。夏涛表示，闪骑自建专业的充电设施，充电设施一般放置在专门的仓库内，把电池充好后通过人工运输，到达车辆位置，当场换电池。企业需要控制人员数量，精选仓库位置，否则会增加运营成本。
涉及的运维人员，闪骑是自己团队人员，现在规模都不是很大，这时去外包的话，成本肯定是承受不起的。而租八戒是通过在校外建设专门的充电场所，通过第三方团队来运营。
芒果电单车相关负责人说，为了保证更好的出行体验，我们努力确保每辆车在两天内维护一次。
每家公司都会严格按照自己的成本来测算，电单车类创业公司所做的玩法就是不烧钱，基本上以成本核算为主，精细化运营。夏涛说。
在防盗方面，目前共享电单车采用的是锂电池，锂电池相对科技含量高，若私人占为己有，则二次利用技术难度大，因此车辆被盗的情况微乎其微，但早期来说，也不是说一台被盗的都没有 。
目前，电单车市场定位于3到10公里间，而芒果电单车相关负责人向记者透露，实际此市场定位不够准确。他表示，根据对芒果电单车用户骑行数据监测，骑行3公里内的用户占60%、5公里以内的占80%，因此5到10公里并非有效定位。该负责人将单车比作快车，电单车比作专车，大家都是解决最后1公里的，唯一的差别是他们骑1公里会累，我们骑起来不累。
下沉二三线城市
政策限制，电单车企业寻求半封闭化场景运营，并向二三线城市下沉。
胡文涛说，租八戒目前已进驻80多所高校。租八戒车辆一天使用频次在6到10次，一辆车资金收入15到20元，整个平台将近1万辆车。胡文涛表示，回本在8到10个月。而进入固定场景，困难在于初期与对方管理者协调关系，这也是目前扩张面临的一个瓶颈。
闪骑也专注于半封闭场景，正在验证哪些场景更方便运营，投入产出比更高。但总体而言，目前园区、校区、景区收益会好一些。夏涛透露，闪骑电单车日使用频率，最高时达到10次，平均五六次，一批车子回本一年左右。
一辆电单车的使用寿命在两三年，市场玩家们看重的是一年后的盈利。
我们更偏重于二三线城市。上海有规定不鼓励发展，市区不允许投放。所以，我们一方面尽量避开市区，也寻求一线城市之外更多去投放。夏涛说，我们基本上是哪里赚钱做哪里，目前也有玩家探索县城运营。
在夏涛看来，尽管单车相比电单车更不需要对用户教育，但二三线城市的居民对电动车使用频率和心理接受度高，因此二三线城市的市场可观。不过，目前下沉二三线城市后的打法，都在摸索阶段。
单车巨头们似乎也瞄准了电单车市场。
在年初，ofo与云马电单车一起推出电助力单车。9月底，ofo在用科技重新定义共享的4.0时代发布会上介绍，将推出新一代的智能助力车，当时ofo的工作人员表示已研发成功。近两月过去，关于助力车最新进展，ofo公关负责人孙少晨表示目前不便透露。摩拜公关曹国星亦未透露该公司在电单车研发方面的情况。
夏涛则笃定地说：摩拜、ofo也在等政策，他们很早都有准备，市场足够大，大有大的做法，小有小的玩法，小的能赚钱，大的靠融资来推动，总会有故事可讲。
夏涛分析，摩拜、ofo若入局，用户出行会更加便利，同时会对网约车造成影响。这是毋庸置疑的，同时对国内电动车生产厂家也会造成一定影响。因为ofo、摩拜的产品科技含量较高，价格或会更便宜，人们接受度高，从而影响传统电动车销售。单车巨头进入共享电单车领域，一定会成为局面的重新定义者。
目前，市场上至少有30家共享电单车企业，体量都较小，北京区域分布较多，其次为上海区域。目前整体面临融资困境，处于依靠现金流维持运营的阶段。闪骑去年12月份获天使轮融资500万元，到现在仍在筹备下一轮融资中。7号电动车融到了C轮，其他玩家大多止步A轮。
在胡文涛看来，资本不够青睐，可能单车的风口，他们觉得已经过了，也有政策原因。他表示，目前依靠现金流，把企业不断做大，等政策有变化时，再进一步努力融资。
一位不愿意具名的业内人士则表示，还好它是刚需，用户群足够多，足够高频，更适合具备有创业精神的，扎扎实实的团队来做，这是苦活儿累活儿脏活儿。