李亚鹤：遗留在城区的老铁路，苍凉冷清的轨道，记录这座城的辉煌与辛酸！
李亚鹤：这是一条命运坎坷的铁路，与这座城市一样充满了戏剧性的悲欢。它始建于清朝光绪年间的公元1905年，在解放前作为华东重要的物资运输通道，新中国成立后第九年的1958年全线重新得到修建并于1985年正式投入使用。这就是连接山东、江苏到安徽、江西和福建方西的皖赣铁路。还有一处值得关注的路段，它途经一个城市的城区，冷清的铁轨上，记录当地的辉煌与辛酸！这是一条命运坎坷的铁路，与这座城市一样充满了戏剧性的悲欢。关于这条百年历史的老铁路的前世今生，不妨参考相关资料，这里就不再赘述了。
宁国是皖赣铁路上一个很渺小的站点，可是途径宁国城区段的铁路线却最有故事可言的了。它没有大城市的繁华，也没有历史名城的底蕴，却有属于“物阜民安、人杰地灵”的情怀与故事。这些故事有辉煌的也有辛酸的。要问谁能记录宁国这座城的辉煌与辛酸的话，当属这条途径宁国城区段的26公里老皖赣铁路了。
在这个很不起眼的小城市却诞生令人瞩目的辉煌成绩。从最早的海螺水泥的发源地到安徽县域资本市场第一城，这些辉煌成绩是骄人的，一个交通闭塞的山区小县能这样，确实不容易！对于整个皖赣铁路上所有的城市而言，除了芜湖市之外，最辉煌的城市可能就是宁国市了。
城市在扩张，经济在发展。可是这条途径宁国城区的老皖赣铁路切断了城市，东西方向发展已经成为制约着宁国城市规模发展的阻力。围绕着城区26公里的铁路附近都是山清水秀城市面貌、现代化的农村风貌，竹影婆娑中的那些城市楼房和农村别墅强有力的证明了这一切！
中国铁路的发展是全球最快的，拥有完善的高速铁路网。可是这老皖赣铁路受地质条件等诸多客观因素影响，从上个世纪末一直到现在都无法进行改造。原来的机务段以及维修车间等设施基本上已经荒废掉了，冷冷清清的铁道上让人觉得这真的像是一个很有故事的地方。
锈迹斑斑的铁轨上可以看得出这是一条很久没有车辆通过的老铁路线了。宁国是皖南较早拥有铁路的县域城市，可是还是停留在上个世纪乡镇级铁路发展水平上，与其接壤的县市中除浙江临安之外，基本经济水平与宁国差不多，甚至远低于宁国市，可是他们却都通上高铁了。到今年的7月1日，整个地级市宣城除宁国之外，将全部通上高铁。这种尴尬局面令人辛酸！
被这条老铁路切割的宁国，乡村与城市一体化的发展本来应该会更好，可是无法如愿以偿。有能力做到江浙沪县域城市的城乡发展的面貌，却因这一条老大难的老铁路被搁浅了几十年，想到这里辛酸的心情油然而生！
这些充满时间痕迹的老铁路很有一种岁月的味道，沿着这条老铁路散步，让人回味无穷。大概是我喜欢摄影的缘故，觉得这种冷清的铁轨与大自然形成了一种无法抗拒的风光。文艺气息很浓烈，一种老工业与大自然结合的美感，很喜欢这种感觉。
沿着这条老铁路上一路散步感觉还是非常不错的，只是对于这种城市发展影响很大，特别是客运方面非常令人辛酸。先不说高铁了，就说目前这条老铁路上的客运车辆不断减少。根据新闻得知到7月1日后，宁国站仅剩下3趟普快列车停靠了。一个GDP348亿元、财政收入48亿元、工业超过500亿元的宁国市比GDP仅70亿元、财政收入不足15亿元的绩溪县站停靠的车要少70%，辉煌的经济发展与尴尬的铁路运输的形成强烈对比，这能不让人感到辛酸吗？
当天我在这条老铁路上观光与拍照，看到当地农民大妈经过于此，我跟过去与她聊天得知自建的别墅有十年多了，房子在铁路的西侧而农田和菜园都在铁路线的东侧，每天干农活都要频繁的往返在铁路人行道上。聊天中得知她结婚的那年这条铁路客车全部停靠宁国站，现在孙子都上高中了，可是停的车却更少了，每次乘车需要家人开车去绩溪县站或者宣城站坐车。一条铁路记录了三代人的生活，记录了辛酸的宁国铁路命运，同时也记录着沿线的辉煌城乡发展经济成果！
辛酸的故事已经过去了，好事情不断来临。根据了解，皖赣铁路宁国城区段改迁工程项目已经获得国家铁路总公司批准，并认为宁国经济发展活跃，将在宁国建设一条连接宣城到绩溪县时速为350公里的高速铁路，一条苏鲁皖赣闽高铁大动脉这么神话般的诞生了。这是一个多么振奋人心的好消息呀！从制约城市发展的老铁路变为促进当地经济发展的新干线铁路。如果没有国家高速发展的铁路技术和基建投资的大手笔，能有这种好消息吗？能有这翻天覆地的变化吗？肯定没有！
我游览这条老铁路沿线，收获到的不止是诗意般的风光，还学习了这座城市的辉煌与辛酸故事。有辛酸有辉煌才会拥有精彩的城市故事，有了辉煌的成绩才会知道自己有实力的，有辛酸的故事才会更加珍惜已有的与即将获得的发展机遇。我相信十年后的宁国一定是一个更漂亮、更发达的城市，我们期待着！同时也祝福中国铁路再上一个台阶，中国经济再次飞跃。
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